Manuel Temboury
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Licenciado en Derecho por la Universidad de Málaga. Dedicándome al ejercicio de la abogacía desde 1991. Colegiado nº 3502 del Ilustre Colegio de Abogados de Málaga.
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“Esta pelÃcula traerá confusión”
posteado por ManuelPedro Hernangómez sobrevivió al accidente del vuelo de Spanair JK 5022 de agosto de 2008, y aún hoy tiene que valerse de la ayuda de una muleta para poder caminar, pero ayer quiso sentarse a ver la serie que emitió Telecinco para «ver el tratamiento que le dan y poder opinar qué es realidad y qué es ficción».
Pedro lo tuvo claro casi desde el principio. «Para esta pelÃcula, la verdad es que podÃan haber esperado. Han jugado con la ficción y está todo cogido con un alfiler. Están conjeturando, esta pelÃcula traerá más confusión entre la gente».
A pesar de reconocer que la emisión de anoche fue una «pelÃcula de ficción», Pedro no estuvo de acuerdo con varios hechos que supuestamente ocurrieron durante el accidente, como es el caso de las cajas negras del avión. En la serie, la comisión de investigación liderada por el actor Carmelo Gómez conoce las grabaciones de estas cajas. Para Pedro, «algo imposible» de haberse producido porque sólo se puede hacer fuera de España. «Esto no es cierto, ellos no pueden manipular las cajas negras, y menos aún dejar en el aire que fueron las cajas de otros aviones distintos las que realmente se escucharon. Aquà han actuado con un poquito de frivolidad».
Sin explosión.
Para este superviviente, la serie también juega con la posibilidad de que el motor del avión explotara en el momento del despegue, algo que Pedro negó varias veces durante la emisión. «No es cierto que fuese el motor izquierdo el que se incendiara como dicen en la serie, la explosión fue cuando ocurrió el zambombazo».
Tampoco le quedó claro a quién pertenece la comisión de investigación que intenta esclarecer los hechos desde el principio de la serie. «Me imagino que será de Spanair. No está claro que pito cogen aquà estos. Una comisión que está a pie de pista nada más ocurrir el siniestro no es muy normal».
El supuesto testimonio de la azafata de Spanair que sobrevivió al accidente también captó la atención de Pedro, que no dejó de corroborar todo lo que ella relataba sobre lo que se vivió dentro del avión poco antes del impacto. «Es verdad, eso pasó, el avión primero se escoró a la izquierda y después a la derecha, y más tarde llegó la explosión».
En lo que sà coincidió Pedro Hernangómez fue en los hechos que se relatan durante la serie en torno al papel de los controladores del Aeropuerto de Barajas en el momento del accidente. «Sà que fue verdad que no se enteraron de nada, y ya se demostró que enviaron la asistencia a otra pista, se ve claro que se equivocaron».
Después de visionar el primer capÃtulo de esta serie, Pedro está preparado para el segundo, aunque espera poder encontrar hechos «muchos más acordes» con lo que realmente sucedió en agosto de 2008.
Fuente: Lne.es
Temboury Abogados, especialistas en Accidentes Aéreos
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Polémica en Tele 5 con el estreno de la serie sobre el accidente de Spanair
posteado por ManuelTelecinco emitó ayer el primer capÃtulo de la miniserie «Vuelo IL 8714», que narra el accidente del avión de Spanair en Barajas centrando la historia en las labores de investigación desarrolladas para establecer las causas de la tragedia.
La TV Movie está protagonizado por Carmelo Gómez y Emma Suárez, bajo la dirección de Norberto López Amado. Dos años después del trágico accidente, Telecinco quiere «conmemorar los hechos» y ofrecerá el segundo y último capÃtulo la semana que viene.
La miniserie ha provocado numerosas protestas y reacciones en contra, pero al final no se ha llegado un acuerdo entre el secretario general de Telecinco, Mario RodrÃguez, y la Asociación de Afectados del Vuelo, que deseaban la paralización de la emisión de esta producción de ficción. Las vÃctimas del accidente en el que murieron, el 20 de agosto de 2008, ciento cincuenta y cuatro personas, presentaron 40.000 firmas ante la SecretarÃa de Estado de Telecomunicaciones y para la Sociedad de la Información (SETSI), además de otras 20.000 provenientes del archipiélago canario, pero no ha sido suficiente para frenar el estreno.
Fuente: Lne.es
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Investigaciones sobre siniestro aéreo en noreste de China aún requerirán tiempo
posteado por Manuel- Editor： Manuel, 09:41:11 2010-08-29 / Xinhua
La investigación sobre la explosión de un avión que se produjo el martes pasado en la provincia noriental china de Heilongjiang aún requerirá tiempo, afirmó hoy sábado Li Jian, subdirector de la Administración de Aviación Civil de China (CAAC).
“Se trata de una investigación exhaustiva acerca de diferentes aspectos relacionados con el fabricante, el operador, el piloto, la tripulación, los registros de mantenimiento, asà como la gestión del tránsito aéreo y las autoridades aeroportuarias”, explicó Li.
Asimismo, el funcionario señaló que la CAAC tiene que ser muy pruedente en cuanto a la publicación de los resultados de la investigación. “Y que las pruebas requierirán un análisis aún más detallado”, agregó.
Li llegó a Yichun, ciudad situada en una zona forestal, la noche del martes poco después de que se estrellara un avión ERJ-190 de fabricación brasileña que llevaba 96 pasajeros a bordo, cerca de la pista de aterrizaje del aeropuerto Lindu en Yichun. El siniestro dejó un saldo de 42 muertos y 54 heridos.
Durante una reunión celebrada esta mañana en Yichun, que congregó a todos los investigadores del siniestro, Li destacó que las labores de rescate siguen siendo de vital importancia. “Algunos pacientes podrán sufrir complicaciones en las primeras 72 horas tras el accidente, por lo que es esencial llevar un estricto seguimiento”, dijo.
Hasta hoy, 45 supervivientes han sido trasladados a hospitales de Beijing y la capital provincial de Harbin, mientras nueve heridos leves permanecen ingresados en centros médicos de Yichun, informó un portavoz del gobierno municipal.
Los familiares cercanos de las 41 vÃctimas han pasado las pruebas de ADN para la identificación de los cadáveres y los de la última vÃctima lo harán hoy sábado tras su llegada a Yichun, agregó el portavoz. Fin
Fuente: www.spanish.china.org
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Tel: 952 221220
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El dÃa que acabó el sueño supersónico
posteado por ManuelLa noticia que recibe el piloto del Concorde Christian Marty consta de un número y pocas letras: «4590, tiene fuego, detrás de usted hay fuego». Son las 16 horas, 43 minutos y 13 segundos cuando un controlador de vuelo del aeropuerto Charles de Gaulle, en ParÃs, resume el horror en solo unas palabras
En el momento en el que el avión supersónico intentaba despegar de la pista 26 comenzó a salir una densa columna de humo rojiza. Solo 117 segundos después, la torre de control emite una alerta a los bomberos: «El Concorde se estrelló cerca de Le Bourget».
El 25 de julio de 2000, en solo pocos minutos, el infierno en ParÃs mata a 113 personas y destruye un mito. La noticia de la caÃda del avión más rápido del mundo se extendió de inmediato, sobre todo en Alemania, que tuvo a 97 pasajeros entre sus vÃctimas, ya que la nave habÃa sido contratada por el operador turÃstico alemán Peter Deilmann.
Tres años después del accidente las empresas de aviación Air France y British Airways cancelaron definitivamente los vuelos del Concorde. Pero a diez años de la tragedia aérea, la catástrofe sigue presente. Aún se discute sobre las causas del accidente. A finales de mayo terminaron cuatro meses de maratonianas deliberaciones en el tribunal de Pontoise en ParÃs. Los jueces darán su veredicto antes del 6 de diciembre.
Una pieza de metal
La FiscalÃa presume que el avión, al despegar, rodó por encima de una pieza de metal que se habÃa desprendido previamente de un DC-10 de Continental Airlines. Como consecuencia, explotó una llanta de la nave y los pedazos de goma golpearon el tanque de combustible, que al romperse comenzó de inmediato a lanzar llamas. Por su parte, la defensa de Continental aduce que el Concorde ya se habÃa incendiado a causa de las condiciones de la pista, que supuestamente presentaba algunas irregularidades y baches.
La acusación sostiene que ese argumento es falso, tal y como dice la investigación oficial, y pide 18 meses de cárcel para dos mecánicos de Continental y dos años para el entonces jefe del programa Concorde, Henri Perrier, que hoy tiene 80 años y que era el responsable de la calidad de los componentes.
También la familia del piloto Marty expresó durante el juicio su convencimiento de que el accidente podÃa haberse evitado: «Se conocÃan los puntos débiles del Concorde desde hacÃa más de 20 años», afirmó Roland Rappaport, quien añadió que un avión no tendrÃa que estrellarse solo por un neumático roto.
ParÃs-Nueva York en 3 horas
Para la mayorÃa de los familiares de las vÃctimas el juicio tiene más bien un significado simbólico. Cerca de 700 personas llegaron a un acuerdo con Air France y su aseguradora, poco después de la catástrofe, sobre la cifra de las indemnizaciones. Según las estimaciones, los gastos ascendieron a 173 millones de euros (221 millones de dólares), pues buena parte de las vÃctimas habÃan reservado un crucero que salÃa de Nueva York hacia el Caribe.
Pero cuando el proceso acabe definitivamente, permanecerá sobre todo el recuerdo, a pesar de los esfuerzos de algunos fans para que el avión vuelva a despegar. Y es que para muchas personas del mundo, esta «pluma voladora» de 62 metros de largo era un sÃmbolo del progreso. Un Concorde tardaba de Europa a Nueva York solo tres horas y media, mientras que hoy la lÃnea más rápida lo hace en el doble de tiempo.
Fuente: La Voz de Galicia
Temboury Abogados, especialista Accidentes Aéreos Tel: 952 221220
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Ex senador fallece en accidente aéreo
posteado por ManuelTanto O’Keefe, actualmente directivo de la aeronáutica europea EADS, como su hijo Kevin, sobrevivieron al siniestro, pero resultaron heridos con fracturas de diversa consideración, y eran atendidos hoy en un hospital cercano.   El fallecimiento de Stevens, de 86 años, fue confirmado por su familia.
Cinco ocupantes del aeroplano murieron y tres sobrevivieron al accidente, ocurrido a pocos kilómetros al noroeste de Aleknagik, una localidad de Alaska, debido al mal tiempo.
Stevens, de 86 años, fue senador durante 40 años, pero perdió la reelección en 2008, luego de haber sido acusado de actos de corrupción. En 2009, la fiscalÃa abandonó los cargos debido a errores de procedimiento, al no haber sido suministrada parte de la información a la defensa.
El polÃtico habÃa sido el republicano con la permanencia más extensa en la historia del Senado.