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Seis heridos dejó accidente aéreo de la empresa petrolera Hupecol en Casanare

Manuel — Tue, 20 Jul 2010 07:14:46 +0000

Foto: Wilson Durán

El accidente ocurrió cuando la avioneta se enredó con cuerdas de alta tensión a unos 20 kilómetros de Yopal.

Según información conocida por Llano 7 días, el monomotor identificado con la matrícula HK-2423 y que estaba al servicio de la empresa petrolera Hupecol, había salido con los seis ocupantes del campo Cuerva, en jurisdicción del municipio de Paz de Ariporo y tenía como destino a Yopal.

La avioneta fue desviada hacia una pista privada conocida como ‘Germán Alberto’, ubicada a cerca de 20 kilómetros de Yopal y por la vía entre los corregimientos de Morichal y Tilodirán, debido a que el aeropuerto de la capital departamental se encontraba cerrado por mal tiempo.

Testigos le narraron a este diario que cuando la aeronave se aproximaba a la pista se enredó con unas cuerdas de alta tensión que pasan cerca al sitio por lo que se precipitó a tierra y quedó prácticamente destruida.

Los heridos son el piloto Jorge Tovar y los pasajeros Carlos Julio López, Antonio Albornoz, Daniel Rincón, Rosemberg Leguizamón y Lucy Murillo.

Todos son atendidos en el hospital de Yopal y sufrieron traumas craneoencefálicos y de tórax, aunque el parte médico conocido al cierre de esta edición es que se encuentran fuera de peligro.
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Fuente: www.eltiempo.com

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Localizan sin sobrevivientes avión desaparecido en República del Congo

Manuel — Mon, 05 Jul 2010 07:29:24 +0000

Los restos del avión desaparecido el pasado sábado poco después de haber partido del aeropuerto de Yaundé, en Camerún, han sido localizados en la República del Congo, dijo hoy el ministro camerunés de Comunicación, Issa Bakary, quien señaló que no hay ningún sobreviviente entre los 11 ocupantes de la aeronave.

Según el ministro, a quien citan emisoras regionales de radio captadas en Dakar, el aparato, un Casa C212 de la aerolínea congoleña Aero-Services y fletado por una compañía minera australiana con intereses en Africa, había partido de Yaundé con destino a la localidad de Yangadou, en el noroeste de la República del Congo, con nueve pasajeros y dos tripulantes a bordo.
Seis de los fallecidos son australianos, dos franceses, dos británicos y uno estadounidense, según la fuente.

Entre los pasajeros se encontraban el empresario multimillonario Ken Talbot, director no-ejecutivo de la minera australiana Sundance Resources, junto con el presidente de la compañía, Goeff Wedlock; su director gerente, Don Lewis; el secretario John Carr-Gregg y otros dos directores no ejecutivos, John Jones y Craig Oliver.

Pocos minutos después de despegar de Yaundé, el sábado, los servicios aeroportuarios de la capital camerunesa perdieron contacto con la aeronave.

No han sido mencionadas aun las causas aparentes del accidente y las autoridades camerunesas establecerán una comisión que investigará el siniestro.

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Fuente: Latercera.com

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Vídeo Accidente Aéreo en una feria de aviones

Manuel — Fri, 02 Jul 2010 07:23:06 +0000

Un Jet SU-27 tuvo problemas al realizar un acercamiento a Tierra, donde se estrelló dejando a 84 personas sin Vida y otras tantas heridas. Los Pilotos del Jet alcanzan a saltar antes de que el Avión se estrelle contra el Suelo.

En el Vídeo, el Camarógrafo aficionado logra captar el momento de la Caída -al final del vídeo también hay tomas desde diferentes lugares- y luego se acerca hasta el lugar grabando todo lo que allí sucede.

Según se comentó, el Problema fue netamente mecánico… ¿Algo que decir?

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¿Por qué volar en avión es seguro?

Manuel — Thu, 01 Jul 2010 07:07:44 +0000

Gorka Imízcoz, dentro de la cabina del Airbus A 320 con el que aterrizó hace una semana en el aeropuerto de Noáin. JESÚS GARZARON

Usted es un pasajero del vuelo Pamplona-Madrid. Quedan 70 kilómetros para llegar al destino cuando una avería inutiliza los dos motores. Contra lo que pueda pensarse, el avión no se precipita a tierra: planea suavemente mientras el piloto tiene perfecto control sobre él. “Dependiendo de la altura, el aparato puede llegar a planear hasta 150 kilómetros y buscar en ese tramo un lugar para tomar tierra”, explica el pamplonés Gorka Imízcoz Choperena.

“Es más, en el aterrizaje solemos hacer el 85% del descenso con los motores al ralentí, con la potencia al mínimo, como si fueran parados”. Pero, ¿y si el aparato sobrevuela el mar? “Existe un procedimiento, el amerizaje, en el que el avión se prepara para aterrizar: iríamos planeando ante ese contacto con el agua y saldríamos después a las balsas con los chalecos salvavidas”. Ocurrió el año pasado en Nueva York: el piloto de un Airbus 320 con 155 personas a bordo realizó un aterrizaje de emergencia sobre el río Houdson. Sobrevivieron todos los ocupantes.

Las estadísticas demuestran que el avión es el medio de transporte más seguro. Pero la repercusión mediática de los accidentes hace que la percepción pueda llegar a ser distinta. El piloto pamplonés Gorka Imízcoz expone las medidad de seguridad preventivas que se adoptan en cualquier vuelo con pasajeros.

Cantidad de combustible

Imízcoz tiene 31 años, es piloto desde hace diez y trabaja en Iberia desde hace seis. Explica que preparar el vuelo implica incluso tener en cuenta la alimentación. “La compañía nos prohíbe beber alcohol, nos recomienda comer cada ocho horas para evitar una hipoglucemia y que haya una diferencia de media hora entre la comida del comandante y la del copiloto”. Además, el menú deberá ser distinto para evitar la indisposición de ambos a la vez por culpa de algún alimento.

Pilotos y tripulación auxiliar se reúnen cuarenta y cinco minutos antes de poner en marcha los motores y repasan las medidas de seguridad.

“Antes de iniciar el despegue nos ponemos siempre en el peor de los casos. Aunque conocemos los procedimientos de memoria, repasamos qué hacer ante una evacuación, un secuestro o una maniobra de aproximación frustrada y cuál será el papel de cada miembro de la tripulación”.

Después, mientras el personal auxiliar revisa los equipos de emergencias, comandante y copiloto comprueban “que el avión no tiene ningún desperfecto”, ni en cabina ni en el exterior. Así, si al aterrizar se hubiera detectado incluso una bombilla fundida, “el avión no podrá volar mientras el mecánico no determine si puede arreglarlo o no”. Si considera que no, se comprueba con las instrucciones del fabricante si es seguro volar con la bombilla fundida y qué procedimientos son necesarios seguir para compensar esa falta.

El copiloto se encarga de la revisión en el exterior del aparato. Examina que las luces funcionan y que ni en el morro (en cuya parte interior está instalado el radar) ni en las alas hay impactos “como los que pueden causar los pájaros”. Además, que compuertas y bodega están cerradas correctamente y el estado de unas piezas de los frenos (los testigos) que van a informar de si están gastados o no.

También revisa que ningún insecto se haya introducido en los tubos pitot, dos dispositivos colocados a cada lado de la cabina para medir la velocidad del viento. O que no hay restos de aves en los motores, lo que se comprueba dando vueltas a las hélices. Los fabricantes prevén que en vuelo se absorban pájaros u objetos extraños, lo que supone cierta pérdida de potencia, que está tenida en cuenta y compensada.

Su revisión es inmediatamente anterior al despegue. “El mecánico habrá hecho un examen exhaustivo antes”, explica el pamplonés. Como todos los pilotos, se enfrenta cada seis meses a “exámenes de refresco, teóricos y prácticos, y una vez al año, a reconocimientos médicos”.

Imízcoz aterrizó en Pamplona hace una semana a los mandos de un Airbus 320 con 170 pasajeros. Ese aparato iba a despegar al día siguiente hacia Madrid. Por eso, nada más llegar a Noáin, se procedió al repostaje. Quedarse sin combustible en vuelo es implanteable. “Para un Pamplona-Madrid, el depósito se llena de forma que lleguemos a la capital, que allí la torre nos avise de que por una incidencia tenemos que volar al aeropuerto alternativo (Valencia) y que, una vez en el alternativo, podamos permanecer volando 30 minutos hasta aterrizar”. Además, se le suele sumar un 5% más de combustible. “Cuanto más alto vuela el avión, menos gasta y más corre”. Y la altura la indica la distancia. Una corta, un vuelo Pamplona-Madrid, se realiza a 24.000 pies (unos 7.300 metros). Una larga, un vuelo intercontinental, a 38.000 pies (11.500 metros).

El comandante es quien revisa los sistemas de la cabina. Está plagada de botones e interruptores por un motivo: los equipos o sistemas que afectan a la seguridad se instalan por duplicado, triplicado y hasta por cuadruplicado. “Un fallo no causa un accidente. Tienen que darse muchos a la vez, y eso es difícil”.

El aviso de colisión

Así, según esa máxima del transporte aéreo, hay tres equipos de radio, tres sistemas de navegación, dos sistemas de aviso de colisión de aviones, dos bombas de combustible, tres sistemas hidráulicos… “Llevamos de todo más de lo que se necesita”, dice Imízcoz.

“Pongámonos en la situación de que circulamos por una carretera en coche y se acaba la batería. El coche se para, no puedes seguir. Bueno, pues el avión tiene cuatro y sólo necesita una. Las otras tres son de reserva”. Algo similar ocurriría si al tomar tierra no se desplegara el tren de aterrizaje. Si fallara el sistema por el que se extiende, habría un segundo y a veces un tercero. Y si tampoco pudiera contarse con éstos, el aparato, en esa aproximación suave de planeo, podría tocar tierra con la panza sin problemas.

Tres son los mandos básicos: la palanca (para subir, bajar y girar a izquierda y derecha), el acelerador y la rueda para hacer rodar el avión por la pista. Además, unos pedales para frenar en tierra. Cumpliendo la máxima de seguridad de la redundancia, todos estos sistemas están por duplicado para que puedan utilizarlos indistintamente comandante y copiloto.

Preparar un vuelo implica disponer de unas fichas sobre los aeródromos de despegue y aterrizaje y los alternativos o los que halla en ruta por si hubiera problemas. “Son las instrucciones de cada aeropuerto sobre el acceso, la ruta de salida, restricciones de ruido…”. El peso del avión define la velocidad de despegue y de aterrizaje. En el Pamplona-Madrid, ambas son de unos 250 km/h. La velocidad en vuelo, 800 km/h.

Tras el despegue se conecta el piloto automático, lo que no significa que la tripulación se olvide de controlar el vuelo. “Este sistema mantiene los parámetros que le indicamos y al mismo tiempo estamos pendientes de montañas, aerovías, aeropuertos, otros aviones…”. Así, un miembro de la tripulación sigue atento al vuelo mientras el otro lo hace de la radio, pues los diferentes controladores aéreos que encuentran por el camino informan de por dónde se viaja.

Nada más despegar se conecta el sistema Tcas, de prevención de colisiones: avisa de la aproximación de otros aviones para evitar choques. “Los dos aparatos tienen que seguir paso a paso las instrucciones que den estos sistemas (ascender y descender) porque son las maniobras que impiden los impactos”.

Otro sistema comunica el incendio de un motor a la tripulación, que lo para, corta el suministro de queroseno y aceite y pone en marcha un extintor. Por esa máxima de seguridad, “hay dos sistemas de detección y dos extintores”. Si el motor fallara en pleno despegue, la tripulación seguiría con el ascenso y luego, “a pesar de que el avión volaría perfectamente con sólo uno”, regresaría al aeropuerto.

En el cuadro de mandos hay una pantalla que posee el radar meteorológico para marcar las tormentas. “Dependiendo de su intensidad, aparecen dibujadas en tres colores, verde, amarillo y rojo, por orden de menos a más grave. Tenemos prohibido meternos en una tormenta si sus colores son amarillo y rojo”.

Si cae un rayo

La estructura de caja metálica del avión hace que la descarga de un rayo sobre él no sea peligrosa: posee unos descargadores de electricidad estática por los que sale el rayo. “Consigue que dentro del aparato no ocurra nada. Sólo se escucha el ruido y se percibe un fogonazo de luz”.

Las turbulencias no se quedan atrás en espectacularidad. Se producen al pasar entre las corrientes de aire que aparecen a lo largo del vuelo. “Es como viajar por una carretera con baches”.

Según su intensidad, las turbulencias se clasifican en ligeras, moderadas, severas y extremas. Y aunque el movimiento haga creer a un pasajero que el aparato puede romperse en pedazos, la resistencia de los materiales con los que se fabrican los aviones no lo permitirán nunca, “ni de lejos”. “Aguantan 1,5 veces más que la situación más complicada que podamos encontrar en la atmósfera. Además, por comodidad para el pasaje, tenemos prohibido introducirnos en turbulencias severas y extremas”. El pamplonés destaca que “una de las virtudes del avión es la flexibilidad de las alas, lo que evita que se rompan”.

La situación atmosférica durante el vuelo impediría la vida, de forma que la nave está presurizada para neutralizar la presión, el frío y la falta de oxígeno. Ante un agujero por una bomba o por el desprendimiento de una pieza, el avión se despresurizaría. “Nos pondríamos las máscaras y haríamos descender lo antes posible el avión hasta la altura en la que respirásemos bien”.

Habitualmente, se desconecta el piloto automático ante la aproximación al aeropuerto, cinco o seis minutos antes del aterrizaje. Pero si la visibilidad es muy baja, por niebla intensa por ejemplo (por debajo de unos 200 metros), toma tierra el piloto automático.

Muchas veces se le ha repetido la misma situación desde su primer vuelo. “Cuando vamos relajados porque todo transcurre con normalidad y me da por mirar por la ventana en mitad del Mediterráneo, siento que soy un hombre con una suerte increíble”.

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Fuente: www.diariodenavarra.es, Laura Puy Muguro.

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Avión FAP cayó por una falla mecánica

Manuel — Wed, 30 Jun 2010 07:10:13 +0000

La Fuerza Aérea confirmó que no hubo víctimas mortales y que lesionados fueron evacuados al hospital de la institución en Chiclayo.

Aparato fue usado como avión presidencial. (América)

Una falla mecánica provocó ayer la caída de un avión Falcon 300 en las inmediaciones de la pista de aterrizaje del Grupo Aéreo N° 6, en la ciudad de Chiclayo, informó la Fuerza Aérea del Perú.

La institución detalló que el piloto, comandante FAP Nelson Soberón Salas, se vio obligado a realizar un aterrizaje de emergencia sobre un área despoblada por el desperfecto registrado minutos después del despegue.

El comandante Soberón como el copiloto Mayor Henry Infantes Cueva y los técnicos Luis de la Cruz Herminio y Jacinto Inga Calampa resultaron ilesos. Pero todos fueron derivados al hospital de la FAP de Chiclayo.

Según RPP, había pasajeros civiles y fueron identificados como Carlos Enrique Quinde, Jaime Torres Vidal, Alejandro Ferreyra Sevilla, una persona de apellidos Inga Calampa y su acompañante Irene Toro Rodríguez. Todos ellos presentan contusiones leves.

El ministro de Defensa, Rafael Rey, dijo en dicha radioemisora que se abriría una investigación del siniestro “porque primero falló un motor y luego el otro, eso no es normal”.

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Fente: Peru21.PE

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Avioneta se estrella y deja 2 heridos en Chiclayo – Lambayeque

Manuel — Fri, 25 Jun 2010 07:14:25 +0000

Al menos 2 personas heridas dejó como resultado un accidente aéreo ocurrido en la provincia de Chiclayo -Lambayeque. Una avioneta se estrelló frente al Grupo Aéreo número 6 de la Fuerza Aérea del Perú, por causas desconocidas, en medio del asombro de los presentes. Hasta el lugar, llegaron 10 unidades del Cuerpo General de Bomberos Voluntarios del Perú a fin de auxiliar a las víctimas.

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Deja cinco muertos accidente aéreo en Nuevo México

Manuel — Fri, 25 Jun 2010 07:09:09 +0000

Dallas, 17 de junio.- Al menos cinco personas fallecieron y dos más resultaron lesionadas hoy, cuando una avioneta bimotor intentó aterrizar en el aeropuerto de la comunidad de Ruidoso, en el sureste de Nuevo México.

La avioneta aparentemente aterrizaba, pero se le terminó la pista y finalmente chocó en el aeropuerto Sierra Blanca Regional, dijo Lynn Lunsford, vocera de la Administración Federal de Aviación (FAA).

La Policía Estatal de Nuevo México confirmó que cinco personas fallecieron y que otras dos fueron rescatadas de entre los restos de la aeronave y trasladadas a un hospital, sin que se conozca hasta el momento su condición.

El accidente ocurrió alrededor de las 10:00 horas locales (16:00 GMT) de este jueves. La avioneta, una Cessna 310, está registrada a nombre de la compañía Rod Aviation, de Granbury, Texas.

Lunsford dijo que aparentemente los pasajeros están relacionados entre sí e indicó que los dos sobrevivientes son adolescentes.

La FAA y la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte iniciarán una investigación del accidente para tratar de determinar las causas que lo provocaron. (Con información de Notimex/JJJ)

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Acc.Aerolíneas y pilotos instan a Aviación Civil a proteger la información sobre accidentes aéreos

Manuel — Thu, 24 Jun 2010 07:17:16 +0000

Las asociaciones de aerolíneas y el sindicato de pilotos Sepla urgieron hoy a los responsables de Aviación Civil a introducir los cambios normativos “necesarios” para garantizar de manera efectiva la confidencialidad en la información sobre accidentes aéreos, ante la reciente filtración de las conversaciones de cabina del vuelo JK5022 de Spanair, siniestrado en Barajas en agosto de 2008 y en el que murieron 154 personas.

En un comunicado conjunto, la Asociación de Compañías Españolas del Transporte Aéreo (Aceta), la Asociación Española de Compañías Aéreas (Aeca) y el Sepla recordaron que la información registrada en los vuelos debe servir “únicamente” para mejorar la seguridad operacional denunciaron su “profunda preocupación” por la reiteración de este tipo de filtraciones, cuyos responsables parecen actuar “con total impunidad”.

“La filtración de este tipo de información confidencial merma la confianza de los profesionales en el sistema, y puede dificultar en el futuro a los investigadores obtener con la necesaria confidencialidad una información exhaustiva, fidedigna y completa sobre los factores que contribuyen a los accidentes“.

En esta línea, señalaron que “con este único propósito los profesionales ceden su derecho constitucional a la intimidad dejando que se graben sus conversaciones en la cabina”.

Las asociaciones firmantes consideran de “vital importancia” para la investigación de accidentes e incidentes garantizar la “absoluta independencia” de las Comisiones de Investigación e instaron a la Administración a “instrumentalizar los medios necesarios” para que su trabajo pueda realizarse “libre de injerencias”.

Según los firmantes, la publicación de estas conversaciones se debe a la filtración “indebida” de su grabación por personas que, habiendo tenido acceso a ellas, tienen la obligación legal de tutelarlas y garantizar su confidencialidad.

“Los datos registrados en los vuelos, entre los que se incluyen las grabaciones en cabina, son estrictamente confidenciales, y su uso, según la Ley de Seguridad Aérea, debe ceñirse a la investigación técnica desarrollada por la Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil (CIAIAC), a menos que dicha información sea requerida por los órganos judiciales o el Ministerio Fiscal para la investigación o persecución de delitos”, señala la nota.

Por ello, urgieron a la Administración a mantener las conversaciones oportunas para abordar este tema y contribuir así a la mejora de la seguridad, en beneficio de los usuarios del transporte aéreo, ya que el “uso indebido” de la información sobre un vuelo “sólo contribuye a desvirtuar la investigación y, en última instancia, perjudicar a la seguridad”.

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Mueren cuatro soldados en accidente aéreo en Afganistan

Manuel — Wed, 23 Jun 2010 07:10:04 +0000

Cuatro soldados murieron al precipitarse a tierra, por causas que aún se desconocen, el helicóptero en el que viajaban, en el sur de Afganistán, según informó la Fuerza Internacional de Asistencia a la Seguridad (ISAF).

La ISAF afirma que no existen indicios de que el helicóptero hubiese sido derribado por fuego enemigo.

Tres de los cuatro muertos son australianos, según informó el Ministerio de Defensa de Australia, agregando que otros siete soldados del país resultaron heridos, dos de ellos de “suma gravedad”.

Australia, que tiene desplegados a 1.550 soldados en la provincia de Uruzgán, ha sufrido hasta el momento 16 bajas mortales desde que comenzó la campaña internacional en ese país, encabezada por Estados Unidos, en octubre de 2001.

Con las cuatro nuevas bajas aumentó a 278 el número de soldados de la ISAF que han muerto en Afganistán desde principios de año. Unos 58 soldados extranjeros han perdido la vida en lo que va de junio, hasta ahora el mes más sangriento del año para las tropas internacionales en Afganistán.

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Mueren 11 militares en accidente aéreo en México

Manuel — Tue, 22 Jun 2010 07:14:42 +0000

México, 20 jun (PL) La secretaria de Defensa Nacional de México informó hoy que la causa de la caída de un helicóptero en el norteño estado de Durango, con saldo de 11 militares muertos, se debió a las malas condiciones meteorológicas.

El aparato del tipo Bell 412 se accidentó en la parte alta de la sierra del municipio de Santiago Papasquiaro, cuando realizaba un vuelo entre Sinaloa y Durango, como parte de operaciones de rutina contra el narcotráfico y la delincuencia organizada.

Los restos del helicóptero de las Fuerzas Aéreas Mexicanas con matricula 1208 fueron localizados en las inmediaciones del poblado de San Miguel del Alto.

Este es el segundo accidente de ese tipo de aparato militar ocurrido en México en menos de un año, precisan hoy reportes de prensa, tras recordar la caída de un Bell 212 en diciembre pasado en Vallecitos de Zaragoza, en la suroccidental demarcación de Guerrero.

También los medios destacan declaraciones del Procurador de Justicia de Durango, Ramiro Ortiz, quien descartó desde un primer momento que se tratara de un atentado.

Una comisión de expertos de la Agencia Estatal de Investigaciones y del Ministerio Público que se traslado al lugar del siniestro para investigar las circunstancias de la caída del helicóptero, aún no se han pronunciado al respecto.

Este domingo fue difundido un mensaje de condolencia del presidente Felipe Calderón dirigido a los familiares de los uniformados que perdieron la vida en el accidente.

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