Manuel Temboury
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Licenciado en Derecho por la Universidad de Málaga. Dedicándome al ejercicio de la abogacía desde 1991. Colegiado nº 3502 del Ilustre Colegio de Abogados de Málaga.
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Autopsias indican que el Airbus se partió en el aire
posteado por Manuel
Restos de la cocina del avión de Air France destruido en el Atlántico (AFP)
Sao Paulo, Brasil.- Las autopsias practicadas a los cadáveres recuperados del siniestrado avión de Air France muestran fracturas en piernas, caderas y brazos, dijo una autoridad brasileña, lesiones que según los expertos, junto con las grandes piezas recuperadas, insinúan que el avión se partió en el aire.
No hay ninguna señal visible de quemaduras o carbonización en los cuerpos ni en los restos del avión, aunque eso no descarta una explosión en alguna parte fuera de la cabina de pasajeros, agregaron los expertos en accidentes, señaló AP.
El funcionario habló bajo la condición de anonimato porque no estaba autorizado a hacer declaraciones.
“Si uno ve cuerpos intactos y fracturas múltiples -brazo, pierna y cadera- esto indica que el avión se partió en vuelo”, dijo Frank Ciacco, ex forense de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte estadounidense. “Sobre todo si se ven grandes trozos del avión”, agregó.
Jack Casey, un asesor en seguridad aérea en Washington y ex investigador de accidentes para aerolíneas y fabricantes de aviones, dijo que la falta de ropa podría ser un indicio importante: “Cuando el avión se quiebra en el aire, como estamos suponiendo, la ropa es arrancada” del cuerpo.
“Ser expulsado a semejante corriente de viento es como estrellarse contra un muro de ladrillos: un efecto aplastante, aunque la persona siga en su asiento”, dijo Casey. “Me atrevería a decir que la mayoría murió antes de caer al agua”, dijo.
Más de 400 piezas del vuelo 447 han sido recuperadas en el Atlántico, pero no hay conclusiones aún de la investigación.
Paul-Louis Arslanian, director de la agencia de investigación de accidentes aéreos francesa BEA, dijo que las autoridades brasileñas no han entregado a Francia los resultados de las autopsias de los cadáveres recuperados, que hasta el momento sumaban 50.
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Duda Air France que sensores hayan causado caída
posteado por ManuelAir France “no está convencida” de que los sensores de velocidad hayan sido la causa del accidente del Airbus A-330 que cayó al Océano Atlántico con 228 personas a bordo, afirmó hoy el director general de la compañía aérea, Pierre Henri Gourgeon.
Los expertos que investigan el accidente aéreo han adelantado que el avión de Air France registró lecturas inconsistentes de velocidad justo antes de que se perdiera contacto con ella, lo que hace pensar que los pilotos habrían estado volando sin saberlo a una velocidad equivocada.
‘No estoy seguro de que los sensores de velocidad hayan sido la causa del accidente’, insistió Gourgeon en rueda de prensa en París, sin embargo indicó que está sustituyendo los viejos sensores como medida de precaución, según reportes del diario Le Figaro.
Aseguró que los nuevos sensores de velocidad llegaron a la compañía aérea tres días antes del accidente del Airbus A-330, ocurrido la madrugada del 1 de junio cuando volaba de Río de Janeiro a París con 228 personas de 32 nacionalidades a bordo.
El director general de Air France precisó que la compañía decidió el pasado 27 de abril reemplazar los sensores de velocidad ante los fallos detectados anteriormente, ‘incidentes de carácter no catastrófico’, agregó Le Figaro.
Aseguró que los 35 Airbus A-330 y A-340 de Air France tendrán a fines de esta semana al menos dos de los tres nuevos sensores de velocidad, con los que está equipada la aeronave.
Gourgeon recordó que el fabricante europeo Airbus y la Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA) mantienen que los A-330 y A-340 son seguros con cualquiera de los tres tipos de sensores existentes.
Durante un desayuno con la prensa organizados por la Asociación de Periodistas Profesionales de la Aeronáutica y el Espacio en París, el directivo de la aerolínea dijo ‘la investigación será larga y difícil’ teniendo en cuenta el lugar de la tragedia aérea.
El Sindicato Nacional de Pilotos de Línea (SNPL, mayoritario en Air France) anunció el martes pasado que la compañía había fijado un “calendario de reemplazo” para dentro de algunos días de esos sensores que permiten controlar la velocidad de sus vuelos.
En tanto, el submarino nuclear francés “Emeraude” que llegó la víspera a la zona donde cayó el avión de Air France, continúa este jueves las operaciones de búsqueda de las cajas negras, que establecerán las causas de la caída de la aeronave.
Según expertos, la recuperación de las cajas negras, que se cree que se encuentran en el fondo marino a una profundidad de hasta cuatro mil metros, es de vital importancia para el esclarecimiento de las causas del accidente.
A 11 días de la tragedia aérea, la Marina brasileña ha recuperado hasta ahora 41 de los 228 cuerpos del vuelo de Air France.
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El Airbus tuvo problemas de velocidad
posteado por ManuelLa confusión crece alrededor de la catástrofe del vuelo Río de Janeiro-París, desaparecido el lunes en plena tormenta con 228 personas a bordo. Ni siquiera está claro que los restos encontrados en el océano Atlántico por el Ejército brasileño pertenezcan al avión siniestrado. La única certeza en este mar de confusión es que hubo un problema de velocidad. Como manda el protocolo en estos casos, Airbus envió una circular a las compañías aéreas que utilizan sus aparatos para recordar a los pilotos las medidas que deben tomar ante «mediciones de velocidad incoherentes» y condiciones meteorológicas adversas.
«De momento, no entendemos nada», reconoció ayer el ministro de Ecología y Transportes francés, Jean Louis Borloo, al tiempo que reivindicó la «prudencia» mantenida por Francia desde el inicio de la tragedia. Una forma de recriminar a Brasil su precipitación.
CASCO DE UN NAVÍO / Después de haber anunciado el hallazgo de los restos del A330 a 650 kilómetros del archipiélago Fernando de Noroha, resulta que el primer trozo rescatado de las aguas por un helicóptero brasileño no se corresponde con las piezas del avión. Se trata de un pedazo de un casco de navío. Tras el embarazoso descubrimiento, Brasil se mantuvo en su convicción de que los demás restos avistados pertenecen al Airbus, pero hasta que no se extraigan del agua no se podrá certificar. Las dudas sobre la procedencia de los restos cuestionan también la zona de localización de los mismos, situada inicialmente en un área de 300 kilómetros y cuya dispersión alimentaba la teoría de una desintegración del avión en el aire.
A medida que empeoran las condiciones meteorológicas en la zona del desastre, los equipos de búsqueda también pierden la esperanza de poder hallar al menos cuerpos sin vida de los pasajeros del aeroplano.
La gran mancha de carburante detectada por las fuerzas brasileñas, y cuya presencia llevó al ministro de Defensa, Nelson Jobim, a descartar la hipótesis de la explosión en el aire del Airbus, no es más que una extensión de aceite. Es decir, que no procede del avión siniestrado, sino de una embarcación. El misterio sigue pues ahí. El ministro de Defensa francés, Hervé Morin, reiteró ayer que no se puede descartar ninguna posibilidad, incluida la del atentado terrorista, aunque sigue sin haber indicios de este extremo.
BRUSCA ACELERACIÓN / La única circunstancia verificada hasta ahora a través de los mensajes automáticos enviados por el aparato dando cuenta de los fallos técnicos es que el avión estuvo sometido a una brusca aceleración y desaceleración. Los investigadores carecen de elementos para determinar si la disfunción se debe a un fallo técnico, a un error del piloto o a la inusitada violencia de las turbulencias. Por ello, la circular interna de Airbus se limita a recordar el procedimiento fijado en el manual. La compañía Air France se opuso a que la circular emitiera recomendación alguna que cuestionara la actuación del piloto.
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