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Reporte recomienda cambios en cajas negras de aviones

Manuel — Thu, 07 Jan 2010 20:08:55 +0000

Un monumento en honor de los pasajeros del vuelo 447 de Air France que cayó en el Atlántico el 1 de junio, cerca de la playa Ipanema en Río de Janeiro, Brasil, 7 nov 2009. Investigadores aún no son capaces de determinar por qué un avión perteneciente a la aerolínea Air France se estrelló en el Atlántico el 1 de junio, causando la muerte de 228 personas que viajaban a bordo, dijo el jueves un funcionario francés de la autoridad de accidentes aéreos BEA.

PARIS (Reuters) – Las “cajas negras” deberían ser adaptadas para emitir señales por más tiempo para que sea más fácil ubicar las grabaciones de vuelo si un avión se estrella en el mar, dijeron el jueves expertos que investigan el desastre de un avión de Air France.

La autoridad francesa de investigación de accidentes aéreos BEA ha visto obstaculizados sus esfuerzos por establecer las razones del accidente ocurrido el 1 de junio en un vuelo que iba desde Río de Janeiro a París, que se estrelló en el Atlántico, por el hecho de que las cajas negras aún no han sido encontradas.

Seis meses después del desastre que causó la muerte de las 228 personas que viajaban a bordo, las causas del accidente siguen siendo un misterio. En febrero del 2010 se lanzará una nueva investigación con la esperanza de encontrar las cajas negras o al menos mayores restos del avión.

“En esta etapa, a pesar de los exhaustivos análisis realizados por BEA en base a la información disponible, aún no es posible entender las causas y las circunstancias del accidente”, precisó el último reporte de BEA.

Además recomendó que las balizas de ubicación submarina adjuntas a las grabaciones de vuelo emitan señales por 90 días, en vez de los 30 actuales, para dar un mayor margen a las operaciones de búsqueda.

También puntualizó que los aviones de pasajeros que vuelan sobre el mar deberían estar equipados con una baliza adicional que transmita a una frecuencia distinta para aumentar las posibilidades de encontrar los restos.

BEA indicó que los sensores de velocidad del vuelo de Air France AF 447, que viajaba de Río de Janeiro a París, podían ser uno de los factores en una serie de eventos que llevaron al accidente, pero no la única causa.

El reporte precisó que las actuales pruebas de dispositivos no parecen replicar las condiciones de vuelos reales porque no se tienen suficientes conocimientos sobre la composición de masas de nubes que se ubican a gran altitud.

“En este contexto, las pruebas que apuntan a la validación de este equipamiento no parecen estar bien adaptadas para vuelos a gran altitud”, precisó.

Sólo se encontraron pequeños trozos de los restos del Airbus A330.

Sin embargo, una serie de mensajes automáticos transmitidos justo antes del accidente demuestra que hubo problemas de concordancia de datos en los sensores de velocidad.

BEA dijo que es difícil determinar qué impacto podrían haber tenido las condiciones climáticas sobre los sensores.

“El criterio de certificación (para sensores) no es representativo de las condiciones que realmente enfrentan a gran altitud, por ejemplo con respecto a las temperaturas”, puntualizó.

“Además, parece que algunos elementos como el tamaño de los cristales de hielo dentro de las mases de nubes, son poco conocidos”, agregó.

BEA recomendó que autoridades realicen estudios para determinar de mejor forma la composición de masas de nubes a gran altitud sobre las cuales vuelan aviones que realizan trayectos largos y sacar conclusiones en relación a la certificación de las aeronaves.

(Reporte de Sophie Taylor y Estelle Shirbon; Editado en español por Juana Casas) link.

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Todavía se desconoce causa de accidente de Air France

Manuel — Sun, 06 Sep 2009 06:15:57 +0000

Sigue sin conocerse la razón por la que el avión de Air France se estrelló en el Atlántico en junio pasado con 228 personas abordo, informaron los medios de comunicación locales.

Los investigadores siguen sin poder explicar el accidente, dijo a los reporteros Paul-Louis Arslanian, jefe de BEA la agencia de investigación del accidente aéreo francés y agregó que la tercera ronda de búsqueda de las cajas negras del avión se reanudará en otoño.

Se necesita más tiempo para analizar lo que sucedió en los cuatro minutos previos al accidente, señaló Arslanian, que agregó que los investigadores establecerán las metas prioritarias y mejorarán la eficiencia antes de realizar la nueva búsqueda de las cajas negras.

El organismo de investigación francés dijo el 20 de agosto que había suspendido la segunda etapa de búsqueda luego de no lograr hallar las cajas negras del vuelo 447 de Air France.

El avión Airbus A330 cayó al Atlantico el 1 de junio cuando iba de camino de Río de Janeiro a París matando a todas las personas a bordo. Los restos del avión y varios cuerpos han sido recuperados a 1.000 kms. de la costa brasileña.

Mensajes automáticos enviados desde el avión justo antes de estrellarse indican que el avión tuvo problemas con los monitores de la velocodad del aire que dieron lecturas de velocidad falsas a las computadoras del avión

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Francia reiniciará investigaciones sobre accidente del Airbus A330

Manuel — Thu, 16 Jul 2009 11:41:46 +0000

París, 15 jul(PL) La búsqueda de las cajas negras del Airbus A330 de Air France que el pasado 1 de junio cayó al mar en vuelo de Río de Janeiro a París, se reiniciará la próxima semana, anunció hoy la Oficina de Investigaciones y Análisis (BEA).

La nueva fase de pesquisa, de más o menos un mes de duración, incluirá vehículos submarinos y un sonar de arrastre, según indicó la BEA, encargada de la investigación técnica del accidente.

Para los trabajos se emplearán el navío “Pourquoi Pas”, equipado de dos vehículos submarinos, el mini-submarino “Nautile” y el robot “Víctor”.

Según los investigadores, la tarea será difícil por la profundidad de las excavaciones, entre tres mil y tres mil 500 metros, y por el relieve que presenta el océano Atlántico en la zona del desastre.

El comunicado de la BEA precisó que mientras las cajas negras del Airbus siniestrado emitieron señales, el peso de las labores de búsqueda recayó en un submarino nuclear que Francia envió a la zona donde se hundió el avión.

Las autoridades del BEA también anunciaron la llegada este martes a Toulouse (sur de Francia) de un centenar de elementos de la aeronave, los cuales fueron recuperados en el mar.

Todos esos restos serán objeto de examen en el Centro de Ensayos Aeronáuticos de Defensa, bajo el control de agentes del cuerpo de la Gendarmería del Transporte Aéreo y de investigadores del propio BEA, responsables de determinar las causas del siniestro.

Con anterioridad a su llegada a Francia, los pedazos de la aeronave fueron evaluados por expertos franceses en Brasil.

Por el estado de las partes, especialistas de la BEA afirmaron que el Airbus no explotó en el aire, sino que se precipitó a gran velocidad sobre las aguas del océano.

El A330 de Air France cayó al mar con 228 personas a bordo, y el hallazgo de las cajas negras rd determinante para explicar el accidente, cuyas causas aún se desconocen.

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¿Fue el accidente aéreo de Air France un desastre natural o error humano?

Manuel — Mon, 22 Jun 2009 09:34:28 +0000

El periódico francés “The Neuvelles D´Europe” preguntó días atrás en un artículo: ¿Fue el accidente aéreo de Air France un desastre natural o error humano?

He aquí algunos fragmentos del artículo:

Un avión de pasajeros A330 de Air France que volaba de Brasil a París se perdió el primero de junio en aguas marinas del Atlántico. A juzgar por los indicios actuales, no hay sobrevivientes de las 228 personas a bordo. A juzgar por las circunstancias actuales, a pesar de que aún es difícil definir la causa de la caída del avión, el punto de vista en el sentido de que el desastre tenía algo que ver con la avería del medidor de velocidad del avión casi ha llegado a ser el punto focal de las discuciones de los expertos.

A criterio del Sindicato de Aviadores de Francia, el medidor de velocidad fue probablemente la causa del desastre aéreo, porque antes de la desaparición del avión, apareció un obvio desorden de la velocidad; por lo tanto dos sindicatos han exhortado a los aviadores a negarse a manejar los aviones A330 y A340 sin cambio del medidor de velocidad. A través de un diálogo entre los sindicatos y altos ejecutivos de Air France, ésta ha anunciado que cambiará lo más pronto posible todos los medidores de velocidad. La explicación dada por Air France es que ahora es imposible determinar que la avería del medidor de velocidad estuvo relacionada con el desastre aéreo y que sólo existe esta posiblidad. Según informó el día 11 el diario francés “Le Figaro”, el Grupo Airbus ha decido cambiar los cerca de mil aviones de pasajeros A330-340 por él fabricados e incluso ha considerado suspender el vuelo de los aviones de este modelo. Aunque Airbus negó el mismo día esta versión, las dudas en torno al medidor de velocidad se vuelven cada día más fuertes, lo que constituye un hecho obvio.

Según explicaron los expertos en aviación, cuando el medidor de velocidad se avería, el computador concectado con él no puede reajustar precisamente la velocidad del avión, pues si la velocidad es demasiado baja, el avión cae probablemente y si la velocidad es demasiado alta, surge posiblemente el riesgo de desintegración.

De acuerdo con los datos revelados por la Administración Francesa de Investigación y Análisis de la Seguridad de la Aviación Civil, aviadores de Air France informaron en repetidas ocasiones que estuvo averiado el medidor de velocidad de A330-340 y A320 y Airbus también confirmó la existencia del problema al respecto. Por lo tanto, Air France cambió los medidores de todos los aviones A320 de distancias medias y en noviembre de 2008 comenzó a decidir cambiar los medidores de velocidad de parte de los aviones A330-340 (no se inició el cambio sistemático sino hasta fines de abril pasado), pero hasta hoy aún hay decenas de aviones sin ese cambio, el vuelo 447 accidentado era uno de esos aviones.

Según reveló el periódico francés “Le Journal du Dimanche”, el Grupo Airbus ya se dio cuenta del problema de avería de medidor de velocidad. Airbus señaló en un material interno emitido en noviembre de 1996: “Cuando el avión se encuentra en un área de fuerte cumulonimbus, particularmente en zona de baja presión ecuatorial, los datos ofrecidos por el medidor de velocidad incurren probablemente en graves errores.” Y el A330 accidentado el primero de junio estaba cruzando precisamente una zona de baja presión ecuatorial.

A juzgar por los datos revelados por la agencia AFP, Airbus, siendo manufacturante de aviones, emitió una circular a algunas compañías aéreas, incluida Air France, sugiriendo el cambio de medidor de velocidad, pero la circular no formuló la exigencia de cambio indispensable. Aunque el Grupo Thales, productor de mediores de velocidad, también estaba obviamente al tanto de este problema, porque los nuevos medidores de velocidad que Airbus instala o cambia también son producidos por este grupo.

Ahora el problema reside en por qué Airbus comunicó el problema a las compañías aéreas muchos años después (de 1996 a 2007). ¿Por qué no comunicó al mismo tiempo al departamento europeo a cargo de la seguridad de navegación aérea? Tras recibir informes de aviadores sobre la avería y la circular de Airbus, ¿por qué Air France no tomó medidas eficaces de cambio completo cuanto antes como lo hicieron otras compañías aéreas (por ejemplo, las Aerolíneas del Caribe renovaron todos los medidores de velocidad después de darse cuenta del problema)?

Hasta hoy, al comprometerse a cambiar cuanto antes los medidores de velocidad, Air France sigue subrayando que A330-340 es avión muy seguro; pero hasta para los aviadores de Air France es difícil de aceptar esta afirmación y quieren ir a una huelga en nombre de la protección de la seguridad de sí mismos y de los pasajeros, lo que muestra un considerable descuento de la consigna de Air France de “seguridad ante todo”. En los últimos días, aviones de Airbus se vieron sucesivamente a realizar emergente aterrizaje forzado por averías graves; ¿esto fue totalmente casual o tenía alguna relación interna? ¿Hay o no factor de postergar el mantenimiento de los aviones o la renovación de equipo por presión de la crisis económica? Esperamos que la caja negra del avión accidentado y la investigación hecha por el departamento de seguridad aérea den una respuesta clara. (Pueblo en Línea)

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Anuncian compensación a familiares de víctimas del accidente aéreo de Francia

Manuel — Fri, 19 Jun 2009 17:32:24 +0000

París, 19 jun (RHC) El presidente ejecutivo de AIR France, Pierre Henry Gourgeon, confirmó que la aerolínea otorgará una compensación preliminar a los familiares de las víctimas del accidente del Airbus A330 que cubría el trayecto Río de Janeiro-París el pasado primero de junio.

Señaló Gourgeon que se entregará alrededor de 17 500 euros como primer anticipo por cada persona fallecida, y subrayó además que se trata de una acción humanitaria y no de un reconocimiento de responsabilidad por el desastre, pues hasta el momento no se han determinado las causas exactas de la caída al mar de la nave.

El titular de la aerolínea manifestó a la prensa que los abogados de las aseguradoras en cada país realizan conversaciones con las familias de las víctimas para tratar de organizar ese primer pago.

Entretanto, la corbeta Caboclo de la Marina brasileña llegó al puerto de Recife portando 133 restos del Airbus de Air France que cayó al océano Atlántico, informó la agencia brasileña Estado.

Entre los objetos hay un asiento azul, pedazos del fuselaje del avión, máscaras de oxígeno y prendas de vestir de las 228 víctimas de la tragedia. Ninguna de las piezas encontradas muestran vestigio de haberse quemado.

El material recogido fue inventariado y entregado al Escritorio de Investigación y Análisis sobre Aviación Civil Francesa (BEA).

Se trata del segundo mayor lote de restos de la aeronave que volaba desde Río de Janeiro a París, desembarcados en el puerto de la ciudad brasileña nororiental de Recife.

El pasado 12 de junio, la fragata Constituiao arribó a ese puerto con la mayor pieza del avión rescatada hasta el momento, el estabilizador vertical, donde se localiza el timón de dirección de la aeronave.

Fuentes: RHC, AIN, GRANMA, TRABAJADORES, JUVENTUD REBELDE, PL, REUTER, EFE, IPS, ANSA, AFP, XINHUA, TASS, DPA, AP.

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Francia reitera compromiso con investigación de accidente aéreo

Manuel — Thu, 18 Jun 2009 17:27:47 +0000

París, 17 Jun. ABN.- Francia reiteró este miércoles su compromiso con la investigación “hasta los últimos detalles” del accidente aéreo del vuelo 447 de Air France Río de Janeiro-París, en el que viajaban 228 personas.

La mayor catástrofe aérea de la compañía francesa en su historia se convirtió en fuente de controversias tanto en esa nación como en Brasil, en razón de las diversas hipótesis sobre las causas del siniestro.

Sin embargo, tanto el ministro galo de Defensa, Hervé Morin, como la propia dirección de Air France, ratificaron su compromiso con las pesquisas que se adelantan en Brasil y con los familiares de las víctimas, reseñó la agencia Prensa Latina.

En ocasión de la Feria Internacional de la Aeronáutica de Le Bourget, realizada en París, Morin remarcó que mientras exista la más mínima esperanza de las cajas negras del Airbus A330, continuarán las búsquedas.

El sindicato de pilotos de Air France, por su parte, recalcó que será un vigilante de mucho rigor de las investigaciones para tratar, en la medida de lo posible, y se conozcan los problemas en el A330.

“Los familiares pueden estar tranquilos por ese lado. Para nosotros es vital saber lo ocurrido al A330. Comprendemos la angustia y el drama, pero igual queremos transmitirles solidaridad y compromiso responsable”, destacaron los pilotos de la línea aérea.

Hasta el momento fueron encontrados 50 cuerpos en el océano Atlántico, en una zona al noreste de Brasil, además de partes y componentes de la nave aérea.

En las labores de búsqueda toman parten la Fuerza Aérea de Brasil, un submarino francés y buques holandeses que remolcan dos artefactos de escucha de la armada estadounidense.

El proceso de identificación de los cadáveres se hará en Recife, Brasil, para evitar autopsias dobles.

Los expertos señalan que una serie de eventos múltiples incidieron en el accidente, como relámpagos, una tormenta y fallas en los monitores externos de velocidad. Sólo las cajas negras pudieran aclarar el hecho.

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Versiones variadas sobre la causa del accidente de avión de pasajeros de Air France

Manuel — Wed, 17 Jun 2009 17:25:14 +0000

Con los rescatados restos del avión de pasajeros vuelo 447 de Air France como objeto de estudio, los expertos brasileños en aviación civil manifestaron el día 13 que el avión de pasajeros no sufrió explosión en el aire, sino que se cayó precipitadamente en un instante y se desintegró antes caerse en el mar, de modo que todos y cada uno de los pasajeros e integrantes de la tripulación no tuvieron tiempo para reaccionar ante este desastre instantáneo.

Según reveló el personal de autopsia, la gran mayoría de los cadáveres de las víctimas, al ser rescatados, estaban sin ropa y casi desnudos. Como ningún cadáver muestra huella de quemadura, se puede descartar la posibilidad de que los trajes y otros artículos de uso diario fueran quemados. Los especialistas suponen que es muy probable que el avión se desintegrara en el aire, lo que condujo a que los vestidos y otros artículos de uso diario de los pasajeros fueran hechos pedazos, se dispersaran y se cayeran en el mar debido a la poderosa inercia y la alta velocidad de caída. Si el avión de pasajeros no se hubiera desintegrado sino que se hubiera caído como un conjunto en el mar, los cadáveres de las víctimas deberían estar cubiertos de vestido y, además, la distancia de rescate de los cadávers no habría alcanzado 85 kilómetros.

Otro hallazgo importante reside en que las diferentes fracturas de los cadáveres muestran que tras la desintegración del avión en el aire las víctimas se cayeron en distintas posturas hacia el mar, chocaron con la superficie del mismo y sufrieron fracturas diferentes. En caso de que el avión en su conjunto se cayera en el mar, también causaría fracturas entre las víctimas, pero si todos permanecían sentados, las fracturas debían ser similares en lo fundamental.

Además, la autopsia muestra que los pulmones de las víctimas no tenían agua acumulada, lo que demuestra que los pasajeros no murieron ahogados. Los expertos señalan que si se cae enteramente un avión, es mayor la posiblidad de que los pasajeros mueran ahogados.

Suposiciones de los expertos

Las informaciones enviadas por el avión de pasajeros de Air France 15 minutos antes de su caída en un área a 640 kilómetros de la costa brasileña muestran que la demasiado lenta velocidad del avión y las dos averías clave de computadoras podrían ser las causas principales de este accidente aéreo. Los datos muestran que al llegar al espacio aéreo de Senegal a las 03:00 AM (hora local), el piloto informó que el avión se topó con un ciclón tropical. Se dice que el avión cruzaba nubes oscuras y llenas de truenos y rayos. Los datos satelitales muestran que la velocidad del viento frontal llegó a 160 kilómetros por hora. Se informó que la velocidad del avión A330-200 era muy inestable, pues era rápida a veces y lenta en otras ocasiones. Al toparse con condiciones climáticas difíciles, cada avión tiene su mejor velocidad. No se sabe por qué el avión de Air France no alcanzó su velocidad ideal.

Teniendo en cuenta la tempestad frente a la costa brasileña, Air France manifestó que el avión fue probablemente fulminado por un rayo, pero eso no sería la única causa del desastre aéreo. “La fulminación se produce todos los días, pero en general no trae ninguna consecuencia, lo que fue tomado en cuenta en el diseño del avión.” David Raymond, editor de la revista londinensa “Aviación Internacional”, estuvo de acuerdo con esta opinión, pero sostuvo al mismo tiempo que la fulminación, en muy pocas ocasiones, trae efectivamente consecuencias serias. Una fulminación no conduce a la caída de un avión, indicó Raymond, pues el avión está diseñado para absolver el relámpago y eliminar luego la electricidad estática. Es rara vez visto un corto circuito en el interior del avión causado por la fulminación, pues el corto circuito significa chispa eléctrica, la cual significa a su vez incendio. Para los aviadores, el fuego escondido dentro de la cabina constituye una horrible pesadía.

Un funcionario de la Fuerza Aérea Brasileña que prefería quedar en anonimato dijo que el desaparecido avión de pasajeros A330-200 tenía probablemente avería grave en el aparato de respuesta del transmisor. Manifestó al mismo tiempo que para esste modelo de avión, este tipo de avería es rara vez vista, pero ahora no se puede descartar la existencia de ella en el avión desaparecido. (Pueblo en Línea)

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Duda Air France que sensores hayan causado caída

Manuel — Thu, 11 Jun 2009 21:07:30 +0000

Air France “no está convencida” de que los sensores de velocidad hayan sido la causa del accidente del Airbus A-330 que cayó al Océano Atlántico con 228 personas a bordo, afirmó hoy el director general de la compañía aérea, Pierre Henri Gourgeon.

Los expertos que investigan el accidente aéreo han adelantado que el avión de Air France registró lecturas inconsistentes de velocidad justo antes de que se perdiera contacto con ella, lo que hace pensar que los pilotos habrían estado volando sin saberlo a una velocidad equivocada.

‘No estoy seguro de que los sensores de velocidad hayan sido la causa del accidente’, insistió Gourgeon en rueda de prensa en París, sin embargo indicó que está sustituyendo los viejos sensores como medida de precaución, según reportes del diario Le Figaro.

Aseguró que los nuevos sensores de velocidad llegaron a la compañía aérea tres días antes del accidente del Airbus A-330, ocurrido la madrugada del 1 de junio cuando volaba de Río de Janeiro a París con 228 personas de 32 nacionalidades a bordo.

El director general de Air France precisó que la compañía decidió el pasado 27 de abril reemplazar los sensores de velocidad ante los fallos detectados anteriormente, ‘incidentes de carácter no catastrófico’, agregó Le Figaro.

Aseguró que los 35 Airbus A-330 y A-340 de Air France tendrán a fines de esta semana al menos dos de los tres nuevos sensores de velocidad, con los que está equipada la aeronave.

Gourgeon recordó que el fabricante europeo Airbus y la Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA) mantienen que los A-330 y A-340 son seguros con cualquiera de los tres tipos de sensores existentes.

Durante un desayuno con la prensa organizados por la Asociación de Periodistas Profesionales de la Aeronáutica y el Espacio en París, el directivo de la aerolínea dijo ‘la investigación será larga y difícil’ teniendo en cuenta el lugar de la tragedia aérea.

El Sindicato Nacional de Pilotos de Línea (SNPL, mayoritario en Air France) anunció el martes pasado que la compañía había fijado un “calendario de reemplazo” para dentro de algunos días de esos sensores que permiten controlar la velocidad de sus vuelos.

En tanto, el submarino nuclear francés “Emeraude” que llegó la víspera a la zona donde cayó el avión de Air France, continúa este jueves las operaciones de búsqueda de las cajas negras, que establecerán las causas de la caída de la aeronave.

Según expertos, la recuperación de las cajas negras, que se cree que se encuentran en el fondo marino a una profundidad de hasta cuatro mil metros, es de vital importancia para el esclarecimiento de las causas del accidente.

A 11 días de la tragedia aérea, la Marina brasileña ha recuperado hasta ahora 41 de los 228 cuerpos del vuelo de Air France.

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El submarino nuclear francés comienza a buscar las cajas negras del Airbus de Air France

Manuel — Thu, 11 Jun 2009 15:37:52 +0000

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El Airbus tuvo problemas de velocidad

Manuel — Thu, 11 Jun 2009 03:45:38 +0000

La confusión crece alrededor de la catástrofe del vuelo Río de Janeiro-París, desaparecido el lunes en plena tormenta con 228 personas a bordo. Ni siquiera está claro que los restos encontrados en el océano Atlántico por el Ejército brasileño pertenezcan al avión siniestrado. La única certeza en este mar de confusión es que hubo un problema de velocidad. Como manda el protocolo en estos casos, Airbus envió una circular a las compañías aéreas que utilizan sus aparatos para recordar a los pilotos las medidas que deben tomar ante «mediciones de velocidad incoherentes» y condiciones meteorológicas adversas.
«De momento, no entendemos nada», reconoció ayer el ministro de Ecología y Transportes francés, Jean Louis Borloo, al tiempo que reivindicó la «prudencia» mantenida por Francia desde el inicio de la tragedia. Una forma de recriminar a Brasil su precipitación.

CASCO DE UN NAVÍO / Después de haber anunciado el hallazgo de los restos del A330 a 650 kilómetros del archipiélago Fernando de Noroha, resulta que el primer trozo rescatado de las aguas por un helicóptero brasileño no se corresponde con las piezas del avión. Se trata de un pedazo de un casco de navío. Tras el embarazoso descubrimiento, Brasil se mantuvo en su convicción de que los demás restos avistados pertenecen al Airbus, pero hasta que no se extraigan del agua no se podrá certificar. Las dudas sobre la procedencia de los restos cuestionan también la zona de localización de los mismos, situada inicialmente en un área de 300 kilómetros y cuya dispersión alimentaba la teoría de una desintegración del avión en el aire.
A medida que empeoran las condiciones meteorológicas en la zona del desastre, los equipos de búsqueda también pierden la esperanza de poder hallar al menos cuerpos sin vida de los pasajeros del aeroplano.
La gran mancha de carburante detectada por las fuerzas brasileñas, y cuya presencia llevó al ministro de Defensa, Nelson Jobim, a descartar la hipótesis de la explosión en el aire del Airbus, no es más que una extensión de aceite. Es decir, que no procede del avión siniestrado, sino de una embarcación. El misterio sigue pues ahí. El ministro de Defensa francés, Hervé Morin, reiteró ayer que no se puede descartar ninguna posibilidad, incluida la del atentado terrorista, aunque sigue sin haber indicios de este extremo.

BRUSCA ACELERACIÓN / La única circunstancia verificada hasta ahora a través de los mensajes automáticos enviados por el aparato dando cuenta de los fallos técnicos es que el avión estuvo sometido a una brusca aceleración y desaceleración. Los investigadores carecen de elementos para determinar si la disfunción se debe a un fallo técnico, a un error del piloto o a la inusitada violencia de las turbulencias. Por ello, la circular interna de Airbus se limita a recordar el procedimiento fijado en el manual. La compañía Air France se opuso a que la circular emitiera recomendación alguna que cuestionara la actuación del piloto.