Manuel Temboury
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Duda Air France que sensores hayan causado caída
posteado por ManuelAir France “no está convencida” de que los sensores de velocidad hayan sido la causa del accidente del Airbus A-330 que cayó al Océano Atlántico con 228 personas a bordo, afirmó hoy el director general de la compañía aérea, Pierre Henri Gourgeon.
Los expertos que investigan el accidente aéreo han adelantado que el avión de Air France registró lecturas inconsistentes de velocidad justo antes de que se perdiera contacto con ella, lo que hace pensar que los pilotos habrían estado volando sin saberlo a una velocidad equivocada.
‘No estoy seguro de que los sensores de velocidad hayan sido la causa del accidente’, insistió Gourgeon en rueda de prensa en París, sin embargo indicó que está sustituyendo los viejos sensores como medida de precaución, según reportes del diario Le Figaro.
Aseguró que los nuevos sensores de velocidad llegaron a la compañía aérea tres días antes del accidente del Airbus A-330, ocurrido la madrugada del 1 de junio cuando volaba de Río de Janeiro a París con 228 personas de 32 nacionalidades a bordo.
El director general de Air France precisó que la compañía decidió el pasado 27 de abril reemplazar los sensores de velocidad ante los fallos detectados anteriormente, ‘incidentes de carácter no catastrófico’, agregó Le Figaro.
Aseguró que los 35 Airbus A-330 y A-340 de Air France tendrán a fines de esta semana al menos dos de los tres nuevos sensores de velocidad, con los que está equipada la aeronave.
Gourgeon recordó que el fabricante europeo Airbus y la Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA) mantienen que los A-330 y A-340 son seguros con cualquiera de los tres tipos de sensores existentes.
Durante un desayuno con la prensa organizados por la Asociación de Periodistas Profesionales de la Aeronáutica y el Espacio en París, el directivo de la aerolínea dijo ‘la investigación será larga y difícil’ teniendo en cuenta el lugar de la tragedia aérea.
El Sindicato Nacional de Pilotos de Línea (SNPL, mayoritario en Air France) anunció el martes pasado que la compañía había fijado un “calendario de reemplazo” para dentro de algunos días de esos sensores que permiten controlar la velocidad de sus vuelos.
En tanto, el submarino nuclear francés “Emeraude” que llegó la víspera a la zona donde cayó el avión de Air France, continúa este jueves las operaciones de búsqueda de las cajas negras, que establecerán las causas de la caída de la aeronave.
Según expertos, la recuperación de las cajas negras, que se cree que se encuentran en el fondo marino a una profundidad de hasta cuatro mil metros, es de vital importancia para el esclarecimiento de las causas del accidente.
A 11 días de la tragedia aérea, la Marina brasileña ha recuperado hasta ahora 41 de los 228 cuerpos del vuelo de Air France.
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posteado por ManuelLa confusión crece alrededor de la catástrofe del vuelo Río de Janeiro-París, desaparecido el lunes en plena tormenta con 228 personas a bordo. Ni siquiera está claro que los restos encontrados en el océano Atlántico por el Ejército brasileño pertenezcan al avión siniestrado. La única certeza en este mar de confusión es que hubo un problema de velocidad. Como manda el protocolo en estos casos, Airbus envió una circular a las compañías aéreas que utilizan sus aparatos para recordar a los pilotos las medidas que deben tomar ante «mediciones de velocidad incoherentes» y condiciones meteorológicas adversas.
«De momento, no entendemos nada», reconoció ayer el ministro de Ecología y Transportes francés, Jean Louis Borloo, al tiempo que reivindicó la «prudencia» mantenida por Francia desde el inicio de la tragedia. Una forma de recriminar a Brasil su precipitación.
CASCO DE UN NAVÍO / Después de haber anunciado el hallazgo de los restos del A330 a 650 kilómetros del archipiélago Fernando de Noroha, resulta que el primer trozo rescatado de las aguas por un helicóptero brasileño no se corresponde con las piezas del avión. Se trata de un pedazo de un casco de navío. Tras el embarazoso descubrimiento, Brasil se mantuvo en su convicción de que los demás restos avistados pertenecen al Airbus, pero hasta que no se extraigan del agua no se podrá certificar. Las dudas sobre la procedencia de los restos cuestionan también la zona de localización de los mismos, situada inicialmente en un área de 300 kilómetros y cuya dispersión alimentaba la teoría de una desintegración del avión en el aire.
A medida que empeoran las condiciones meteorológicas en la zona del desastre, los equipos de búsqueda también pierden la esperanza de poder hallar al menos cuerpos sin vida de los pasajeros del aeroplano.
La gran mancha de carburante detectada por las fuerzas brasileñas, y cuya presencia llevó al ministro de Defensa, Nelson Jobim, a descartar la hipótesis de la explosión en el aire del Airbus, no es más que una extensión de aceite. Es decir, que no procede del avión siniestrado, sino de una embarcación. El misterio sigue pues ahí. El ministro de Defensa francés, Hervé Morin, reiteró ayer que no se puede descartar ninguna posibilidad, incluida la del atentado terrorista, aunque sigue sin haber indicios de este extremo.
BRUSCA ACELERACIÓN / La única circunstancia verificada hasta ahora a través de los mensajes automáticos enviados por el aparato dando cuenta de los fallos técnicos es que el avión estuvo sometido a una brusca aceleración y desaceleración. Los investigadores carecen de elementos para determinar si la disfunción se debe a un fallo técnico, a un error del piloto o a la inusitada violencia de las turbulencias. Por ello, la circular interna de Airbus se limita a recordar el procedimiento fijado en el manual. La compañía Air France se opuso a que la circular emitiera recomendación alguna que cuestionara la actuación del piloto.
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Airbus, el fabricante del avión que se estrelló el lunes causando la muerte de las 228 personas que iban a bordo, emitió una advertencia el jueves de que los pilotos deberían seguir los procedimientos normales – mantener la velocidad y el ángulo de vuelo – si sospechan que los indicadores de velocidad están defectuosos.
Esto refuerza la teoría de que los experimentados pilotos que llevaban el vuelo de Río de Janeiro a París podrían haber puesto el avión en una velocidad incorrecta al cruzar una fuerte tormenta tras dejar la costa noreste de Brasil. Ir demasiado rápido en condiciones turbulentas puede dañar la estructura del avión, mientras que ir demasiado lento puede llevarlo a calarse.
Airbus dijo que su mensaje no implica que hubiera un error de los pilotos o que hubiera un fallo de diseño que provocara el accidente del vuelo AF 447, el más mortífero del mundo desde 2001 y el peor en los 75 años de historia de Air France.
‘Es un documento de información que de ninguna manera implica una culpa’, afirmó el viernes el portavoz de la compañía Justin Dubon.
Hoy en día hay más de 300 Airbus A330-200 en servicio en el mundo.
La agencia francesa de investigación de accidentes aéreos espera emitir el informe inicial a finales de mes, pero encontrar pruebas, y sobre todo, las cajas negras, es una tarea monumental.
Francia está preparando un submarino con motor nuclear y un equipamiento avanzado de sonar para ayudar a localizar las cajas o cualquier otros restos, explicó el ministro de Defensa, Hervé Morin.
Las cajas negras, que contienen los datos del vuelo y grabaciones de voz, podrían haber sido arrastradas por las corrientes lejos del lugar del accidente, al ir hundiéndose hacia un suelo montañoso del océano que tiene una profundidad de hasta tres kilometres.
DIFÍCIL ENCONTRAR CADÁVERES
Encontrar cadáveres en una zona infestada de tiburones se vuelve más improbable cada día. Tres barcos de la Armada brasileña peinan la zona, pero no han encontrado nada.
‘A medida que las posibilidades de encontrar supervivientes o cuerpos se vuelve más remota, nos estamos centrando en encontrar los restos’, dijo a prensa el brigada de la fuerza Aérea, Ramon Borges Cardoso, en Recife, la ciudad en la costa noreste de Brasil a donde se llevarán los restos.
Cardoso dijo que el tiempo en la zona, a unos 1.100 kilómetros de la costa, empeoró el viernes, con lluvia y poca visibilidad.
Los investigadores creen que los cadáveres pueden haberse hundido con una gran parte del avión si estaba relativamente intacto cuando chocó con el océano, según fuentes militares.
Los jueces franceses han abierto una investigación sobre un posible asesinato, dijo el viernes la oficina de la fiscalía, un procedimiento de rutina tras una pérdida tal de vidas, que podría tardar años en cerrarse.
Los investigadores saben por los últimos mensajes automáticos enviados por el avión en un periodo de tres minutos que hubo una inconsistencia entre las diferentes velocidades aéreas medidas poco después de que entrara en una zona de tormentas.