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Duda Air France que sensores hayan causado caída

Manuel — Thu, 11 Jun 2009 21:07:30 +0000

Air France “no está convencida” de que los sensores de velocidad hayan sido la causa del accidente del Airbus A-330 que cayó al Océano Atlántico con 228 personas a bordo, afirmó hoy el director general de la compañía aérea, Pierre Henri Gourgeon.

Los expertos que investigan el accidente aéreo han adelantado que el avión de Air France registró lecturas inconsistentes de velocidad justo antes de que se perdiera contacto con ella, lo que hace pensar que los pilotos habrían estado volando sin saberlo a una velocidad equivocada.

‘No estoy seguro de que los sensores de velocidad hayan sido la causa del accidente’, insistió Gourgeon en rueda de prensa en París, sin embargo indicó que está sustituyendo los viejos sensores como medida de precaución, según reportes del diario Le Figaro.

Aseguró que los nuevos sensores de velocidad llegaron a la compañía aérea tres días antes del accidente del Airbus A-330, ocurrido la madrugada del 1 de junio cuando volaba de Río de Janeiro a París con 228 personas de 32 nacionalidades a bordo.

El director general de Air France precisó que la compañía decidió el pasado 27 de abril reemplazar los sensores de velocidad ante los fallos detectados anteriormente, ‘incidentes de carácter no catastrófico’, agregó Le Figaro.

Aseguró que los 35 Airbus A-330 y A-340 de Air France tendrán a fines de esta semana al menos dos de los tres nuevos sensores de velocidad, con los que está equipada la aeronave.

Gourgeon recordó que el fabricante europeo Airbus y la Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA) mantienen que los A-330 y A-340 son seguros con cualquiera de los tres tipos de sensores existentes.

Durante un desayuno con la prensa organizados por la Asociación de Periodistas Profesionales de la Aeronáutica y el Espacio en París, el directivo de la aerolínea dijo ‘la investigación será larga y difícil’ teniendo en cuenta el lugar de la tragedia aérea.

El Sindicato Nacional de Pilotos de Línea (SNPL, mayoritario en Air France) anunció el martes pasado que la compañía había fijado un “calendario de reemplazo” para dentro de algunos días de esos sensores que permiten controlar la velocidad de sus vuelos.

En tanto, el submarino nuclear francés “Emeraude” que llegó la víspera a la zona donde cayó el avión de Air France, continúa este jueves las operaciones de búsqueda de las cajas negras, que establecerán las causas de la caída de la aeronave.

Según expertos, la recuperación de las cajas negras, que se cree que se encuentran en el fondo marino a una profundidad de hasta cuatro mil metros, es de vital importancia para el esclarecimiento de las causas del accidente.

A 11 días de la tragedia aérea, la Marina brasileña ha recuperado hasta ahora 41 de los 228 cuerpos del vuelo de Air France.

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El submarino nuclear francés comienza a buscar las cajas negras del Airbus de Air France

Manuel — Thu, 11 Jun 2009 15:37:52 +0000

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El Airbus tuvo problemas de velocidad

Manuel — Thu, 11 Jun 2009 03:45:38 +0000

La confusión crece alrededor de la catástrofe del vuelo Río de Janeiro-París, desaparecido el lunes en plena tormenta con 228 personas a bordo. Ni siquiera está claro que los restos encontrados en el océano Atlántico por el Ejército brasileño pertenezcan al avión siniestrado. La única certeza en este mar de confusión es que hubo un problema de velocidad. Como manda el protocolo en estos casos, Airbus envió una circular a las compañías aéreas que utilizan sus aparatos para recordar a los pilotos las medidas que deben tomar ante «mediciones de velocidad incoherentes» y condiciones meteorológicas adversas.
«De momento, no entendemos nada», reconoció ayer el ministro de Ecología y Transportes francés, Jean Louis Borloo, al tiempo que reivindicó la «prudencia» mantenida por Francia desde el inicio de la tragedia. Una forma de recriminar a Brasil su precipitación.

CASCO DE UN NAVÍO / Después de haber anunciado el hallazgo de los restos del A330 a 650 kilómetros del archipiélago Fernando de Noroha, resulta que el primer trozo rescatado de las aguas por un helicóptero brasileño no se corresponde con las piezas del avión. Se trata de un pedazo de un casco de navío. Tras el embarazoso descubrimiento, Brasil se mantuvo en su convicción de que los demás restos avistados pertenecen al Airbus, pero hasta que no se extraigan del agua no se podrá certificar. Las dudas sobre la procedencia de los restos cuestionan también la zona de localización de los mismos, situada inicialmente en un área de 300 kilómetros y cuya dispersión alimentaba la teoría de una desintegración del avión en el aire.
A medida que empeoran las condiciones meteorológicas en la zona del desastre, los equipos de búsqueda también pierden la esperanza de poder hallar al menos cuerpos sin vida de los pasajeros del aeroplano.
La gran mancha de carburante detectada por las fuerzas brasileñas, y cuya presencia llevó al ministro de Defensa, Nelson Jobim, a descartar la hipótesis de la explosión en el aire del Airbus, no es más que una extensión de aceite. Es decir, que no procede del avión siniestrado, sino de una embarcación. El misterio sigue pues ahí. El ministro de Defensa francés, Hervé Morin, reiteró ayer que no se puede descartar ninguna posibilidad, incluida la del atentado terrorista, aunque sigue sin haber indicios de este extremo.

BRUSCA ACELERACIÓN / La única circunstancia verificada hasta ahora a través de los mensajes automáticos enviados por el aparato dando cuenta de los fallos técnicos es que el avión estuvo sometido a una brusca aceleración y desaceleración. Los investigadores carecen de elementos para determinar si la disfunción se debe a un fallo técnico, a un error del piloto o a la inusitada violencia de las turbulencias. Por ello, la circular interna de Airbus se limita a recordar el procedimiento fijado en el manual. La compañía Air France se opuso a que la circular emitiera recomendación alguna que cuestionara la actuación del piloto.

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Los cuerpos del AF 447 llegan a tierra firme

Manuel — Tue, 09 Jun 2009 21:33:49 +0000

Los primeros cuerpos recuperados tras el accidente del avión de Air France fueron llevados en helicóptero a la isla de Fernando de Noronha, donde serán trasladados luego a una morgue temporal.

En la ciudad de Recife se instaló un depósito de cadáveres. Allí se realizarán pruebas para reconocer la identidad de los 28 cuerpos rescatados por el momento y del resto de pasajeros, que aún no se encontraron.

Los investigadores esperan que los historiales dentales y pruebas de ADN faciliten el trabajo.

Familiares de las víctimas de la tragedia han aportado muestras de ADN para completar esas labores.

Las autoridades dijeron que 28 pasajeros de los 228 que viajaban el pasado 1 de junio en el vuelo AF 447 ya fueron encontrados.

Más restos del avión

Henry Wilson Munhoz, portavoz de la Fuerza Aérea de Brasil, indicó que se recogieron “docenas de componentes de la estructura” del Airbus, algunos de ellos con el logotipo de Air France, como los restos de la cola del avión.

¿HALLARON EL ALA?

Oficiales de las fuerzas aéreas y navales mostraron este martes una fotografía con lo que parecían los restos de una parte del ala del avión.

Es uno de los hallazgos más importantes hasta el momento, ya que podría facilitar la localización de las cajas negras de la aeronave.

Según informó el corresponsal de la BBC en Sao Paulo, Gary Duffy, este descubrimiento dio ánimos a los equipos de rescate.

En la última semana, las dudas sobre la pertenencia al avión de Air France de algunos restos encontrados habían desalentado a esta misión, que ahora ve cómo la operación avanza gracias al hallazgo de piezas más grandes.

Además, oficiales de la fuerza aérea y la marina brasileñas mostraron este martes una fotografía con lo que parecían los restos de una parte del ala del avión.

Búsqueda contrarreloj

Seis barcos y 14 aviones de Brasil y Francia trabajan a 1.200 km de la costa brasileña.

El lunes se supo que Estados Unidos aportará dos sofisticados aparatos de escucha capaces de detectar señales procedentes de las cajas negras a una profundidad de hasta 6.100 metros.

En una verdadera carrera contra el tiempo, estos instrumentos de búsqueda se trasladarán a dos remolcadores franceses que se encargarán de rastrear las señales que emiten las cajas durante 30 días.

Un submarino nuclear francés se sumará esta semana a la búsqueda.

En total, seis barcos y 14 aviones de Brasil y Francia trabajan a 1.200 km de la costa brasileña, en una amplia zona del océano Atlántico. Su prioridad, afirma el corresponsal de la BBC, es encontrar los cuerpos del pasaje.

Sin causas conocidas

Las causas del accidente aún son un misterio, pero por ahora las investigaciones se centran en los sensores de velocidad del avión, que mandaron información confusa en los últimos minutos del vuelo.

Preguntas sin resolver del vuelo de Air France

Un sindicato que representa a pilotos franceses dijo que se sustituirán dos de los tres equipos de velocidad en algunos aviones de Air France antes de que puedan volver a volar. La compañía dijo que estos trabajos estarán terminados en “las próximas semanas”.

Restos de la cola del avión de Air France accidentado.

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Todos los Airbus, incluido A330, son “seguros” y “aptos para volar” (AESA)

Manuel — Tue, 09 Jun 2009 21:29:48 +0000

BERLÍN, 9 Jun 2009 (AFP) -

La Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA) aseguró el martes que todos los modelos de Airbus, incluido el A330, estaban “aptos para volar y son seguros”, tras el accidente del avión de Air France entre Rio de Janeiro y París.

La Agencia, que subraya que “las causas del accidente todavía se desconocen a día de hoy”, confirma en un comunicado que “el Airbus 330 y todos los aviones Airbus están aptos para volar y son seguros”.

“De forma preventiva, la agencia emite hoy un boletín de información que recuerda los procedimientos en vigor en caso de pérdida de informaciones sobre la velocidad o de informaciones no fiables”, anuncia la AESA en el mismo comunicado.

“Debido a informaciones sobre posibles defectos en el funcionamiento de los sensores de velocidad, la Agencia analiza los datos para poder tomar las medidas de corrección obligatorias, sin prejuzgar los resultados de la investigación”.

Los primeros elementos de la investigación divulgados en París se han centrado en el mal funcionamiento de los captores de velocidad o sensores Pitot.

Una nota interna de la compañía, fechada en noviembre de 2008, que la AFP pudo consultar el lunes, señala “un número significativo de incidentes” ligados a los calculadores de velocidad sufridos por unos A330-340 de Air France.

Air France anunció el martes a los pilotos querer remplazar en los próximos días los sensores de velocidad de los A330 y A340, nombrados como posibles responsables del accidente del vuelo Rio-París.

Las búsquedas han permitido hasta ahora encontrar a 24 cuerpos del total de 228 víctimas del accidente en la noche del 31 de mayo al 1 de junio.

La ASEA, basada en Colonia, en el oeste de Alemania, está encargada de la certificación de los aviones en Europa.

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Aumenta a 24 número de cuerpos rescatados tras el accidente de avión

Manuel — Tue, 09 Jun 2009 21:28:42 +0000

Los equipos de rescate recuperaron hoy ocho cuerpos más de ocupantes del Airbus de Air France que cayó al océano Atlántico el 31 de mayo con 228 personas a bordo, lo que elevó a 24 la cifra de víctimas retiradas del mar.

Según informaron hoy la Aeronáutica y la Armada brasileñas, las víctimas rescatadas hoy fueron ubicadas en una región donde la profundidad llega a 3.500 metros y que está a 440 kilómetros a noreste del archipiélago de Sao Pedro y Sao Paulo, algo más allá de las aguas territoriales de Brasil.

El portavoz de la Aeronáutica, Henry Munhoz, aseguró que el objetivo de los trabajos de búsqueda, que movilizan hoy a 825 militares brasileños, 14 aeronaves (dos de Francia) y seis embarcaciones (una francesa) es de recuperar a los restos de todos los 228 ocupantes de la aeronave siniestrada.

Munhoz recordó que, en octubre de 2006, los militares brasileños lograron ubicar y rescatar a 154 víctimas de un accidente aéreo ocurrido sobre la selva amazónica.

«Hoy tenemos otro reto, quizás mucho más grande, porque hoy tenemos en la ‘Amazonia azul’ a 228 personas aguardando nuestro rescate. Nuestra misión es difícil, y puede que muchos no crean que podamos realizarla, pero quiero que todos sepan que nuestro objetivo es no dejar a nadie atrás», enfatizó.

Según el portavoz de la Armada, el capitán Giucemar Tabosa, los 16 cadáveres rescatados durante el fin de semana llegarán probablemente en la mañana de este martes a la isla de Fernando de Noronha, a bordo de la fragata «Constituiçao».

Los otros ocho cuerpos rescatados hoy por brasileños y franceses también iniciaron su jornada rumbo a Fernando de Noronha a bordo de otra fragata de la Armada local, «Bosísio», pero todavía no hay previsión sobre la fecha de su llegada.

Munhoz informó, por otra parte, que los rescatistas en actividad en la región del siniestro -a unos 1.500 kilómetros del litoral brasileño- también han recuperado «muchas partes» del Airbus A330-200 siniestrado, pero se negó a suministrar más informaciones sobre el tema.

«Nuestra prioridad es ubicar a supervivientes y rescatar cuerpos.

Luego tratamos de recuperar partes de la aeronave, que serán llevadas a Recife para ser entregadas a las autoridades francesas, a las que corresponde la investigación», enfatizó el militar.

A su vez, Tabosa afirmó que también se espera para mañana la llegada del submarino de propulsión nuclear francés «Emeraude», cuya misión principal es la de ubicar las cajas negras de la aeronave, esencial para las investigaciones sobre las causas del accidente.

El capitán de la Armada afirmó que, pese a que Brasil también posee un submarino, es improbable que sea utilizado en esa misión: «Nuestra prioridad no es encontrar la caja negra. Este es un interés del gobierno francés. Nuestra misión es recuperar cuerpos o restos del avión. No sería el caso ahora de emplear a submarinos».

Por la mañana, los dos militares habían rectificado la información suministrada anoche, al revelar que fueron 16, y no 17, los cuerpos rescatados durante el fin de semana.

Según el capitán Tabosa, el error fue descubierto a la hora de trasladar a la fragata brasileña «Constitución» los cadáveres a bordo de la fragata francesa «Ventôse»: en ese momento, se decubrió que eran siete, y no ocho, como habían informado los galos a la Marina de Brasil.

A raíz de ese hecho, los militares decidieron anunciar solamente los hallazgos de víctimas después de que sus cuerpos estén a bordo de embarcaciones brasileñas.

Mañana se espera iniciar el proceso de identificación de los cuerpos, que serán sometidos inicialmente a un examen preliminar en Fernando de Noronha y luego serán trasladados a Recife, para ser identificados por expertos forenses.

La Policía Federal brasileña dedicó el último fin de semana a cosechar material de código genético (ADN) de familiares de los ocupantes del Airbus A330-200.

Además, las autoridades brasileñas pidieron a los parientes que suministren objetos de uso personal de las víctimas -como cepillos de pelo y de dientes- así como informaciones sobre sus atuendos y joyas y cualesquiera exámenes radiológicos que puedan contribuir al trabajo de identificación.

El presidente de Brasil, Luiz Inacio Lula da Silva, expresó hoy en su programa radial semanal «Desayuno con el Presidente» su esperanza de que la Armada y la Fuerza Aérea Brasileña (FAB) logren recuperar los restos mortales de todas las víctimas del peor accidente de la aviación civil de los últimos ocho años.

«Vamos a realizar todo el esfuerzo que podamos para encontrar todo lo que sea posible encontrar. Hallar los cuerpos en este momento de dolor no solucionará el problema, pero es un consuelo inmenso para la familia», dijo.

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Llegan primeros 16 cuerpos de vuelo de Air France a isla de Noronha

Manuel — Tue, 09 Jun 2009 21:28:03 +0000

FERNANDO DE NORONHA, Brasil (AFP) — Los primeros 16 cuerpos rescatados del Airbus de Air France desaparecido en aguas atlánticas arribaron este martes en un helicóptero militar a la isla de Fernando de Noronha (noreste) para su identificación primaria, constató un periodista de la AFP.

Un helicóptero Black Hawk y uno Superpuma se encargaron de tender el puente aéreo para recoger los cuerpos -16 de los 28 rescatados hasta ahora- transportados por una fragata brasileña, la “Constitución”, que aguardaba mar adentro, según fuentes militares, a unos 54 km de la costa de la isla principal del archipiélago de Noronha (a unos 350 km de la costa).

El primero de los dos helicópteros tocó suelo cerca de las 09H55 locales (12h55 GMT), y el segundo hacia las 11h55 locales (14h55 GMT).

Tras el aterrizaje de la primera nave, la tripulación, munida de máscaras de hospital blancas, comenzó a bajar los sacos con los cuerpos, que fueron entregados a efectivos que aguardaban en tierra, con camillas y vestidos con túnicas verdes y máscaras encima de sus uniformes camuflados. El segundo helicóptero aterrizó bajo una muy intensa lluvia.

En total, 28 cuerpos fueron rescatados de las aguas del Atlántico, informaron las autoridades brasileñas en la mañana de este martes, al indicar que otros cuatro cadáveres fueron recogidos durante esta jornada.

En Noronha, ocho peritos policiales deberán realizar exámenes preliminares de identificación de los cuerpos, un proceso que será terminado en la cercana ciudad de Recife (también noreste), donde un centro especial con este fin fue montado por las autoridades brasileñas.

La prioridad de los trabajos de rescate de la Marina y Fuerza Aérea son los cuerpos y en segundo lugar restos del Airbus.

Este jueves, las autoridades exhibieron fotografías de la recuperación de lo que podría ser parte de un ala del Airbus A330.

En total son 14 aeronaves (dos francesas) seis navíos (cinco brasileños y uno francés), los que actúan en la región de búsquedas, a más de 1.000 km de la costa brasileña.

En tanto, los dos sistemas de escucha submarina de alta tecnología prestados por el Pentágono para ayudar a localizar las llamadas cajas negras del Airbus llegaron a Brasil el martes por la mañana, informó un portavoz del Departamento de Defensa estadounidense.

En Francia, fuentes sindicales de Air France indicaron que la compañía cambiará a partir del martes las sondas de control de velocidad de los aviones A330 y A340, cuestionadas en el accidente del vuelo AF 447.

Todos los vuelos de aviones A330/340 de Air France “estarán equipados con por lo menos dos nuevas sondas a partir del martes, es decir que serán todos modificados hoy. Se hará aún cuando se produzcan retrasos”, explicó a la AFP una fuente de los sindicatos de pilotos.

El lunes en la noche, uno de los sindicatos había llamado al personal navegante técnico a rechazar embarcar en los A330 y A340 que no tuviesen al menos dos de las sondas Pitot modificadas.

La sonda Pitot es un tubo curvo situado en la parte delantera del avión que registra la presión estática y la presión dinámica, es decir el flujo de aire. Estas sondas determinan de hecho la velocidad del avión: en caso de velocidad por debajo de la necesaria, el avión puede caer, pero si va demasiado rápido, puede desintegrarse.

La Oficina de Investigación y Análisis (BEA) francesa, que investiga la causas técnicas de la tragedia del vuelo AF 447, había señalado el viernes “una incoherencia de las velocidades registradas” por las sondas.

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Las preguntas del accidente del avión de Air France

Manuel — Tue, 09 Jun 2009 21:27:10 +0000

Mientras continúa la búsqueda en la zona donde desapareció el vuelo AF 447, las autoridades francesas admiten que las causas del accidente del Airbus de Air France “posiblemente” nunca serán conocidas.

Sin la caja negra, la investigación sobre las causas puede durar años y, aún así, no sería concluyente. El gobierno francés envió dos minisubmarinos a la región, para ayudar en la búsqueda.

La esperanza es que los restos del aparato que se han encontrado puedan ayudar a explicar el accidente. Sin embargo, la corriente marítima en la zona dificulta el rescate.

Hallan nuevos restos del avión accidentado

Fabrícia Peixoto, corresponsal de la BBC en Brasilia, formula algunas preguntas y respuestas sobre el accidente de la nave de Air France que se desplomó en el Atlántico en la madrugada del lunes 1 de junio, con 228 personas a bordo.

¿Había tormentas en la región?

Sí. En esta época del año es común la formación de tormentas en el área, conocida como Zona de Convergencia Intertropical.

Desde 1973 ha habido 73 accidentes ocasionados por fuertes turbulencias.

Aviation Safety Network

La noche del domingo, imágenes de satélite mostraban una intensa actividad climática al norte de Fernando de Noronha, en una extensión de hasta 18 kilómetros. A esa altura es común la formación de hielo, en vez de lluvia.

Aeronaves como el Airbus pueden “percibir” una tempestad hasta con 30 minutos de antelación. Pero, según especialistas, un avión del calibre del Airbus difícilmente se cae por una tormenta, aún cuando lo llegue a tocar un rayo.

De acuerdo con el organismo Aviation Safety Network, desde 1973 sólo ha habido 73 accidentes ocasionados por fuertes turbulencias.

Lo ideal, aseguran pilotos, es intentar evadir el área de la tormenta. Para ello, se puede desviar el vuelo, cambiar la velocidad o la altitud de la nave.

Las autoridades francesas admitieron que “posiblemente” nunca se sepan las causas del accidente. La localización de las cajas negras es muy difícil debido a la profundidad del mar.

¿Qué otras posibles causas se han considerado?

Entre otros factores considerados está la posibilidad de un fallo eléctrico ocasionado por alguna avería en la aeronave.

El mismo modelo de avión, operado por otra compañía, sufrió recientemente de fallas eléctricas.

Hallan más restos

Los equipos de rescate brasileños encontraron parte de la cola del avión.

Ampliar imagen

Se debate también la posibilidad de eventuales fallas en los sensores de velocidad como causa del accidente. La compañía Air

France anunció que “acelerará un programa para cambiar los sensores de toda su flota A330 y A340″.

La hipótesis de un atentado fue planteada por un piloto de Air France en declaraciones a al diario francés Le Figaro.

Una compañía aérea confirmó haber recibido el 27 de mayo una falsa alerta sobre una bomba que estaría localizada en un vuelo entre París y Buenos Aires. Sin embargo, los restos encontrados del avión, hasta el momento, indican que no hubo una explosión.

La información es aún contradictoria. Un piloto de la compañía aérea Air Comet, que volaba por la misma ruta esa noche, afirmó haber visto un “destello fuerte e intenso” cayendo sobre el mar.

¿Los pilotos informaron de algún tipo de problema durante el vuelo?

No. De acuerdo con la Dirección de Aeronáutica, no hay registro de mensajes de alerta entre los pilotos y los controladores de tráfico aéreo brasileños. La comunicación era normal e, incluso, hubo un contacto a las 22:33 horas, por radio, con el Centro de Control (Cindacta 3).

Las cajas negras tienen un mecanismo que emite señales de localización, incluso a 4.300 metros bajo el nivel del agua.

Sin embargo, a las 23:20 horas, un avión comenzó a enviar una serie de mensajes automáticos a la compañía aérea, de acuerdo con la revista especializada Aviation Herald. Las señales indicaban que había un fallo eléctrico y despresurización.

Las áreas muy alejadas de las costas, en general, no son cubiertas por radar. Pero los pilotos pueden comunicarse por radio.

Y tienen también la posibilidad de transmitir señales a otras aeronaves que pasan por la región.

Sin embargo, ninguno de estos medios fue utilizado por los pilotos, lo que puede sugerir, por ejemplo, que los pilotos no tuvieron tiempo o que algo no funcionó.

¿Hay posibilidad de hallar la caja negra?

La caja negra de los aviones almacena datos que pueden ayudar a descifrar el misterio del accidente, como, por ejemplo, las conversaciones en la cabina de mando.

Las autoridades francesas dijeron que era “casi imposible” encontrarla, dada la profundidad del mar, la extensión de la región y las irregularidades del terreno.

Las cajas negras tienen un mecanismo que emite señales de localización, incluso a 4.300 metros bajo el nivel del agua. No se sabe, con todo, si la caja negra sobrevivirá la presión de las profundidades.

El gobierno francés envió a la región dos minisubmarinos científicos especializados en ese tipo de búsqueda. Brasil no dispone de equipo.

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Brasil comienza la labor de identificación de las víctimas del Airbus

Manuel — Tue, 09 Jun 2009 21:25:38 +0000

Las autoridades brasileñas han iniciado la compleja labor de identificación de las primeras 16 víctimas del accidente del avión de Air France que cayó al Océano Atlántico.

De los 28 cadáveres que han sido retirados hasta ahora del mar, 16 llegaron este martes al puesto de avanzada montado en el aeropuerto del archipiélago de Fernando de Noronha, en donde legistas y expertos en papiloscopia iniciaron las tareas periciales previas antes de enviarlos a Recife.

Desde esa ciudad del nordeste de Brasil la Marina y la Fuerza Aérea dirigen las operaciones de rescate y será allí también donde los forenses brasileños, con la colaboración de expertos franceses, identificarán a las víctimas con la ayuda de fotografías, muestras de ADN y registros odontológicos, entre otros.

Los cuerpos, mantenidos en contenedores refrigerados, fueron analizados en un hangar del aeropuerto de Fernando de Noronha por ocho especialistas de la Policía Federal brasileña y de la Policía Civil del estado de Pernambuco.

Catalogación de ropas

Según fuentes oficiales, en Fernando de Noronha se hará la “catalogación” de las ropas y de los objetos personales de cada víctima rescatada, se tomarán sus huellas digitales y se retirarán muestras de tejidos que puedan servir para eventuales comparaciones genéticas.

Los cadáveres serán trasladados posteriormente a Recife en un avión Hércules C-130 de la Fuerza Aérea Brasileña en un vuelo de una hora de duración previsto inicialmente para la noche de hoy o la mañana del miércoles, dependiendo de las condiciones meteorológicas.

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Las grandes aerolíneas defienden la seguridad del modelo de Airbus siniestrado

Manuel — Tue, 09 Jun 2009 12:45:55 +0000

Los responsables de varias de las principales aerolíneas asiáticas han defendido la seguridad del modelo de avión Airbus A330 y consideran que el aparato siniestrado en el Oceano Atlántico la semana pasada se debe considerar como un suceso aislado.

El presidente ejecutivo de singapore Airlines, Chew Choon Seng, ha subrayado que el Airbus A330 es un “es un avión seguro, es un buen avión”. La aerolínea asiática tenía pedidos hasta el mes de marzo dieciséis A330-200 y para 33 otros aviones de Airbus.

Choon Seng ha manifestado en una entrevista durante la reunión anual de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo en Kuala Lumpur que “no debemos saltar a conclusiones” antes de los resultados de una investigación.

Por su parte, el máximo responsable de Korean Air, Cho Yang Ho, se mostró en la misma línea al señalar que “es un buen avión” y que desde el punto de vista técnico se trata de una aeronave que “está bien”. El empresario ha señalado que el accidente del Airbus de Air France en aguas del Atlántico se debe interpretar como un “caso aislado”. Korean Air opera con tres de esos aviones y su presidente ejecutivo ha mantenido que no tiene planes de mantener en tierra a los aviones.

Desde la aerolínea Jet Airways, de India, también mostraron su seguridad en este modelo al manifestar no estar preocupados por el avión. Esta aerolínea indica que tiene ambiciosos planes de expansión con un pedido de cinco A330-200 para agregar a los 12 que posee su flota.

Airbus ha advertido a las aerolíneas que sigan procedimientos estándar si sospechan que los indicadores de velocidad están fallando, lo que sugiere que problemas técnicos pueden haber jugado un rol en el accidente de Air France.

Según ha señalad varios investigadores aéreos franceses, la compañía filial de EADS había detectado lecturas defectuosas de velocidad en sus aviones A330 antes del accidente de la semana pasada y había aconsejado a clientes que reemplacen una parte.